Dinámicamente, el Audi A6 es espléndido. Los modelos quattro entregan la sensación de ir sobre rieles, beneficio de un chasis rígido, una suspensión deportiva de buena ingeniería y el magnífico sistema de tracción total de Audi.

La marcha del A6 se siente firme, pero está muy bien amortiguada para golpes fuertes. Está entre lo mejor de la clase en confort y cerca de la cima en manejo (superado sólo por BMW). La marcha es notablemente más firme para 2008, gracias a los rines de 18 pulgadas que vienen de serie (en vez de 16 o 17 pulgadas). Aquellos que prefieren una marcha más confortable querrán optar por los rines de 17 pulgadas sin cargo. Y quienes prefieren una marcha más firme con mejor respuesta de manejo, pueden elegir la suspensión deportiva, los rines de 19 pulgadas, o ambos.

La suspensión adaptable de aire optimiza el agarre al camino y la comodidad. Es una invención maravillosa que realmente ayuda a mantener sujeto el coche al piso con seguridad.

La dirección Servotronic permite un control preciso y el A6 va exactamente a donde el conductor quiere. Y el agarre es excelente. Maneje el coche a su límite y encontrará un pequeña cantidad de subviraje. El chasis extremadamente rígido da al coche la sensación de estar tallado de un solo bloque de material. Esta rigidez permitió a los ingenieros de Audi ajustar con precisión la suspensión. El A6 utiliza la probada suspensión delantera de cuatro enlaces de Audi y la suspensión trasera totalmente independiente de enlaces trapezoidales adaptada del A8.

La plana curva de torque tanto del V6 como del V8, da al A6 la sensación de una potencia suave y sofisticada y buena respuesta a cualquier velocidad.

El V6 3.2 entrega una fuerte respuesta de 2000 a 6000 rpm. Ofrece gran cantidad de torque, dándole una aceleración rápida al arrancar y desempeño de buena respuesta a cualquier velocidad. Audi dice que el V6 3.2 litros de 255 HP es capaz de propulsar al A6 de 0 a 60 mph en 6.8 segundos, lo cual es razonablemente rápido. Nosotros fuimos capaces de movernos fácilmente a través del tráfico entre Milan y el Lago Como en un A6 3.2 y no sentimos la necesidad del más potente V8. Esta impresión se reafirmó en el manejo posterior de la A6 Avant 3.2 en las montañas Dolomitas en Italia. No sólo fue que el V6 estuviera en total concordancia con nuestros hábitos de manejo de pie pesado, sino que de no haber mirado de vez en cuando en el espejo, no hubiésemos podido decir si estábamos manejando el sedán o la vagoneta según recorríamos velozmente hacia arriba y abajo las serpenteantes carreteras alpinas. El V6 obtiene una calificación EPA de 18/27 mpg City/Highway con tracción delantera y 17/25 mpg con quattro.

El V8 4.2 incorpora inyección directa y produce 350 caballos de fuerza, suficiente para impulsarlo de 0 a 60 mph en 5.8 segundos, lo cual efectivamente es bastante rápido. Mejor aún, el incremento en potencia viene sin una gran penalización en millaje de combustible. El 4.2 obtiene un estimado EPA de 16/23 mpg City/Highway, respetable para un sedán deportivo. El A6 monta su motor longitudinalmente en vez de lateralmente, mejorando el flujo de potencia entre las ruedas delanteras y traseras y la dinámica de manejo.

La transmisión automática de seis velocidades es sumamente suave y con su respuesta aumenta considerablemente la diversión de manejar el A6. Si el cuerpo se lo pide, seleccione el modo Tiptronic y cambie manualmente por medio de la palanca o las paletas del volante. También descubrimos que trabaja excepcionalmente bien en Drive. Siempre parece estar en la marcha correcta, ya sea si se desea aceleración rápida o se prefiere viajar a velocidades de crucero. La transmisión CVT del modelo de tracción delantera es sorprendentemente deportiva y es la elección perfecta para los propietarios cuyo terreno de manejo es principalmente las calles de la ciudad.

El V10 del S6 es refinado y enérgico. Está totalmente feliz viajando tranquilo en el tráfico, pero está más que dispuesto a lanzar el coche al frente del pelotón si usted encuentra un hueco. El S6 es capaz de un esprint de 0 a 60 mph en 5.1 segundos y puede cubrir el cuarto de milla en 13.4 segundos. Aunque estos ciertamente son números impresionantes, algunos V8 lo hacen tan bien sin el alto nivel de tecnología del V10. El V10 sufre una penalización en economía de combustible, ya que está calificado por la EPA con 14/19 mpg City/Highway. Aunque el V10 se desempeña admirablemente, nos pareció que el V6 o el V8 tienen potencia más que suficiente y no son tan caros.

Los ajustes de la suspensión del S6 son incluso más firmes que los de la suspensión deportiva disponible con los otros modelos. El S6 nos pareció firme, pero aceptable en las calles en mal estado de Chicago. Sin embargo, es considerablemente más firme que el BMW M5, y algunos conductores simplemente lo encontrarán demasiado duro. Aunque el S6 es ciertamente un coche maravilloso, nosotros creemos que es superado por el M5 tanto en calidad de marcha como en manejo.

Una ventaja que tiene el S6 sobre el M5 de tracción trasera, es el sistema de tracción total quattro de Audi. La potencia se divide 40 por ciento a las ruedas delanteras y 60 a las traseras, dando al S6 las ventajas de manejo de un coche de tracción trasera, pero tracción total sobre pavimento resbaladizo.

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