Las suspensiones del A3 están refinadas más allá del precio del coche o de la clase, y proveen a la vez un manejo deportivo y una refinada calidad de marcha. El sistema de tracción total Quattro es ideal para los propietarios que deben afrontar el hielo y la nieve de invierno y también para los que desean obtener lo más de sus maquinas en carreteras sinuosas y secas. El motor turbo intercooled 2.0 litros de cuatro cilindros, es todo lo que un motor de desempeño de bajo desplazamiento debe ser, mientras que el motor seis cilindros 3.2 litros es suavemente potente y pierde poco en la manera de entregar la potencia respecto al motor turbocargado.

Todos estos elementos contribuyen a una personalidad que suspira por estrechas y sinuosas carreteras de montaña, prospera con fuerza en el tráfico urbano y alivia silenciosamente el tedio de los duros trayectos al trabajo.

Los 200 caballos del motor turbo 2.0T son respaldados por unas magníficas 210 lb/ft de torque, estas últimas entregadas en una amplia curva de la aguja del tacómetro que va desde las 1800 a las 5000 rpm, haciendo que la sensación del dos litros sea como si tuviera un montón de pulgadas cúbicas extra injertadas en algún lado. Aunque también es extraordinariamente bueno con la gasolina, con unos estimados EPA City/Highway de 21/29 millas por galón con la transmisión manual y de 22/29 mpg con la automática DSG.

Hay poco retraso por el turbo y el motor revoluciona suave aunque rápidamente a través de su banda de potencia. Simplemente presione su pie derecho y deje hacer al 2.0T. Audi dice que el A3 2.0T hace el esprint de 0 a 60 mph en 6.7 segundos, una cifra modesta para algunos estándares, pero el número en bruto no hace justicia a la respuesta de aceleración del motor y a la excelente voluntad del chasis para llevarnos desde aquí hasta allá. El torque siempre está listo y el motor está bastante contento alcanzando las 6000 rpm una y otra vez.

La selección de transmisiones ilustra el liderazgo de Audi en la industria con su tecnología de conversión del torque del motor en potencia de impulso. Usted no puede elegir mal ya sea con la manual de seis velocidades de serie o con la automática DSG con cambios por medio de la palanca de velocidades o de las paletas en el volante. Con el motor 3.2 litros usted no tiene más opción que elegir la DSG. Sin embargo, esto no es algo malo. La rapidez al seleccionar la marcha correcta de la DSG parece magia y hace que cualquier conductor se sienta como un experto piloto de carreras.

La agilidad de pie firme viene fácilmente al A3, incluso con sólo las dos ruedas delanteras impulsando al coche, gracias en gran medida a su suspensión trasera de cuatro enlaces. Ser compacto, un peso bajo y un manejo superior, son todos beneficios que se esperan de una suspensión de tal complejidad y costo. Los enlaces múltiples dan como resultado una mayor rigidez lateral para un manejo más vigoroso (y un coche más seguro) y una marcha confortable. Es simplemente excepcional y es el sello de un magnífico departamento de ingeniería a toda potencia. Piense en BMW al imaginar las maneras en el camino del A3.

El frenado es excelente. Los discos en las cuatro ruedas son lo bastante grandes para controlar frenadas repetidas sin sobrecalentarse, y los sistemas electrónicos de alta tecnología aseguran una frenada óptima en cualquier condición. La última generación ABS incorpora un servo dual-rate, el cual amplifica la fuerza de los frenos cuando detecta por la fuerza del pie del conductor que se necesita potencia adicional para una parada de emergencia. El más nuevo de los sistemas de estabilidad ESP guía la dinámica del coche con una asombrosa capacidad de procesamiento, integrando las funciones del ABS, el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBD, el control de tracción ASR, el sistema MSR de control de arrastre del torque del motor, el diferencial electrónico con bloqueo EDL, la asistencia de frenado hidráulica y el sistema ampliado de estabilidad ESBS.

Todo esto significa que usted no encontrará en ningún lado un coche de tracción delantera mejor balanceado. Ni encontrará muchos coches compactos que sean tan convincentemente deportivos cuando el camino está en buenas condiciones. El más caro 3.2 añade algunos ingredientes bastantes deliciosos a las bondades básicas del A3, y su tren motriz es un poco más suave que el de los coches turbocargados, pero cualquier A3 proporciona un genuina experiencia de manejo de alto nivel.

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