El Honda CR-Z, un coche híbrido a gasolina y electricidad para dos pasajeros con tendencia deportiva, sale a la venta este otoño (tercer cuarto de 2010).

El CR-Z no es un coche deportivo y no reemplazará al Honda S2000 que fue descontinuado en 2009. En vez de ello, es al parecer un descendiente del CRX de Honda de hace 20 años.

El CR-Z (Compact Renaissance Zero, entre las interpretaciones más creíbles), se basa levemente en una plataforma existente de coche compacto de Honda. Emparentado con el subcompacto Honda Fit, el CR-Z es más corto y cinco pulgadas más bajo, aunque también más ancho, proporcionando un poco de lo bajo y ancho que caracteriza a los coches deportivos.

Un motor a gasolina cuatro cilindros, probablemente un avanzado 1.5 litros ajustado a 115-120 HP, y un pequeño motor eléctrico (aproximadamente 13 HP y 55 lb/ft de torque), utilizarán la arquitectura IMA (Integrated Motor Assist) de otros híbridos Honda, haciendo sandwich el motor eléctrico entre el motor a gasolina y la transmisión. El CR-Z es el primer híbrido en utilizar una caja manual de seis velocidades, aunque Honda ha experimentado con híbridos manuales en el anterior Civic y sabe como construir una buena transmisión.

La misión del CR-Z es ofrecer un coche limpio, económico y divertido de manejar, con comodidades y sistemas de seguridad modernos. Esa es una misión importante, pero el híbrido Insight de Honda estará moviéndose en una esquina por si se le solicita. El original Honda CRX, el Mazda Miata y el VW GTI, han demostrado que no se necesita una enorme potencia y velocidad para hacer que un coche sea sumamente divertido de manejar.

Un spoiler inferior delantero de ala invertida de gaviota y unas anguladas unidades de iluminación, encajan en las conocidas guías de estilo de Honda, dando un limpio borde frontal a una cuña baja y fornida; y las ventanillas laterales traseras triangulares y las calaveras envolventes dan al poste trasero la forma de un arco de radar de barco. Como en el Honda Insight, la ventana posterior se divide entre la línea fastback del techo y el panel vertical encima de la defensa trasera.

Se espera un panel de instrumentos con tacómetro central y un velocímetro digital enmarcado por gráficos para la información del motor, las luces de advertencia y los datos de economía. La mayoría de controles estarán en unas bóvedas rechonchas a los lados de ese panel o en el volante multifunciones, para ofrecer un tablero ordenado. A pesar del diminuto estilo fastback, el inteligente empaquetado de Honda debe permitir suficiente espacio de carga para llevar algunos bolsos de viaje, aunque no dos de los omnipresentes juegos de palos de golf.

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