El Nissan GT-R, un coupé totalmente nuevo de alto desempeño, sale a la venta el próximo verano.

El nombre GT-R (por Grand Turismo Racer) ha sido legendario en Japón desde 1969, cuando Datsun aplicó el apodo Skyline GT-R a un sedán cuatro puertas. Ese coche salió para ganar 36 carreras en cuatro años y después desapareció. El nombre renació en 1989 como un coupé deportivo de producción de tracción total con desempeño de súper coche. El último Skyline GT-R se ofreció en 2003.

Comenzando en junio de 2008, Nissan traerá finalmente el GT-R a los Estados Unidos como modelo 2009. El nombre Skyline se ha eliminado (ahora utilizado por las versiones del mercado doméstico japonés del sedán G35 y el coupé G37).

Siendo un coupé 2+2, el Nissan GT-R 2009 está basado en una nueva plataforma que Nissan llama PM por Prime Midship. Nissan dice que la PM es una versión avanzada de la arquitectura FM (Front Midship) que aloja al Nissan 350Z y el coupé Infiniti G37, entre otros. Como la FM, la PM pretende balancear la distribución de peso moviendo el motor hacia atrás, así que la mayor parte de su peso se encuentra detrás del eje delantero. El GT-R se mueve sobre una distancia entre ejes de 109.4 pulgadas.

La gran noticia es la potencia. No están disponibles números oficiales, pero se dice que el GT-R de 3800 libras es capaz de correr de 0 a 60 mph en 3.5 segundos, hacer el cuarto de milla en 11.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 mph.

Proveyendo la motivación está un nuevo VR38DETT V6 3.8 litros de turbocargadores gemelos que extrae 473 caballos de fuerza a 6400 rpm y 434 lb/ft de torque de 3200 a 5200 rpm. Nissan dice que el 3.8 litros es totalmente nuevo y no está emparentado con el VQ V6 3.5 litros que impulsa tan hábilmente al 350Z. El motor del GT-R es un una unidad de aluminio DOHC de 24 válvulas, que utiliza dos turbocargadores IHI e intercoolers gemelos. Cada motor es construido por un único artesano técnico.

El motor envía su potencia a través de una caja manual automatizada de seis velocidades con embragues gemelos y montada en la parte trasera, que es operada como una automática o una manual por medio de paletas en el volante. Un embrague es dedicado para las marchas pares y otro para las nones, y un embrague sostiene la marcha actual mientras el otro preselecciona la siguiente. La caja transeje también tiene control de sincronización de revoluciones que aplica aceleración entre marchas en cambios hacia abajo.

El GT-R viene con tracción total y una suspensión ajustable totalmente independiente. La suspensión delantera es una configuración de brazos A superiores e inferiores y la trasera de cinco enlaces. El sistema de tracción total ATTESA E-TS de Nissan, entrega la mitad de la potencia al frente y la mitad a la parte trasera bajo las 25 mph y en condiciones resbaladizas. Aplica por defecto una división 40/60 en la mayoría de situaciones normales de manejo, aunque hasta el 98 por ciento del empuje puede ir a la parte trasera. Dependiendo de las condiciones y para ayudar al manejo, este sistema puede transferir potencia de lado a lado, así como de adelante a atrás. La suspensión ajustable cuenta con modos Comfort, Sport y Race para los amortiguadores Bilstein Damptronic.

Las llantas son unas unidades antiponchaduras Bridgestone Potenza RE070 255/40R20 adelante y 285/35R20 atrás. Los frenos son Brembo de perforaciones cruzadas y 15.2 pulgadas de diámetro en las cuatro esquinas.

Nissan diseño al GT-R para mantener bajo el peso y hacerlo tan resbaladizo como fuese posible. El coeficiente de resistencia de 0.27 permite al motor mover el coche hacia delante sin tener que trabajar duramente peleando con la resistencia al viento. Para reducir el peso final, Nissan utilizó aluminio para las puertas interiores y varios componentes de la suspensión y fibra de carbono para las barras de mando, la estructura frontal de impacto y el difusor trasero.

Por dentro, el GT-R tiene una pantalla de medición multifunciones con indicadores para la temperatura del agua, la presión del aceite, las fuerzas G, el empuje del turbo, la división de torque adelante y atrás, consumo de combustible y un conjunto de otras mediciones. El sistema opcional de navegación está emparejado con un disco duro de 30 Gigas que almacena archivos de música e información de los mapas de navegación.

Aun no se han anunciado ni el precio ni la gama de modelos para el mercado de los Estados Unidos, pero a juzgar por el precio japonés, el GT-R deberá costar aproximadamente $70,000 cuando alcance nuestras costas en junio.

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