Presentación

Esta SUV de cinco pasajeros es tan extraordinariamente rápida y técnicamente lograda como se supone que debe ser un Porsche, con un manejo en carretera que desmiente a su masa, aunque no la desafía. La Cayenne también proporciona lo que la mayor parte de compradores de camionetas SUV demandan: más espacio de carga que el sedán típico, capacidad más que suficiente para el uso fuera de carretera y una capacidad impresionante de remolque. Por estilo, desempeño puro y equilibrio de las virtudes sport utility, la Porsche Cayenne es difícil de vencer.

Porsche no ha parado después del lanzamiento de la Cayenne en 2003, añadiendo un tren motriz V6 que abrió el modelo a un grupo mayor de compradores y más equipamiento útil de serie y paquetes opcionales. Para 2006, en sincronía con su filosofía de añadir incluso más potencia durante el ciclo de vida de un modelo, Porsche ofrece la Cayenne Turbo S de 510 caballos de fuerza, la cual lleva el concepto de una SUV muscle car a un extremo altamente provechoso.

Las nuevas características para 2006 incluyen una nueva llave de ignición con botones separados para poner y quitar los seguros; nueva tecnología de airbags frontales; bitácora electrónica; actualización del sistema Porsche Communication Management (PCM) que permite reproducir discos CD en formato MP3 y un módulo de telefonía celular que se engancha con el PCM. El equipamiento opcional incluye sistema de navegación con un módulo Offroad Navigation, el cual permite a los conductores rehacer su ruta hasta el punto de salida, incluso cuando el área no aparece en el mapa interno del sistema de navegación. Entre los nuevos equipos opcionales están unos rines traseros SportTechno más anchos de 20 pulgadas, un sistema interior independiente de preventilación y precalefacción, nueva pintura exterior Dark Olive Metallic, un nuevo volante forrado en piel Sand Beige y asientos con el blasón Porsche puesto en relieve en las cabeceras.

Como muchos Porsche, la SUV Porsche puede ser muy cara. La abundancia de equipamiento opcional significa que una Cayenne Turbo S totalmente equipada puede romper la barrera de los $125,000, e incluso el precio de la V6 completamente equipada puede subir mucho más allá de su precio base de $42,000. Cualquiera que sea el tren motriz colocado bajo la carrocería, la Cayenne será realmente apreciada por aquellos compradores de camionetas SUV con necesidades específicas o con una lealtad inquebrantable hacia la marca.

Gama

La gama Porsche Cayenne 2006 abarca cinco variantes y todos los modelos vienen de serie con sistema permanente de tracción total con rango bajo y alto. La Cayenne ($42,200) es impulsada por un V6 que produce 250 caballos de fuerza y viene de serie con transmisión manual de seis velocidades o con una automática Tiptronic de seis velocidades ($3,000). Las asientos de piel con ajustes eléctricos de doce posiciones son estándar, junto con adornos interiores de titanio, control de clima manual con filtración de aire de carbón y micropartículas, espejos exteriores retráctiles con calefacción, computadora de viaje multifunción, estéreo con 12 bocinas y CD, guantera con aire acondicionado, control de crucero, cristales aislantes laminados privacy, Homelink, alarma antirrobo con inmobilizador y puerta trasera con pestillo electrónico.

La Cayenne S ($57,200) viene con un motor V8 4.5 litros DOHC de Porsche que entrega 340 caballos de fuerza y con la Tiptronic automática. El motor de la Cayenne S es normalmente aspirado y añade control de clima automático con ajuste doble para los asientos delanteros y estéreo Bose de 350 watts y 14 bocinas.

La Cayenne Turbo ($90,200), incorpora una versión con turbocargadores gemelos del V8 que está calificada con 450 caballos de fuerza. La Cayenne Turbo también añade suspensión de aire ajustable con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management), un sistema variable de amortiguamiento que utiliza cinco acelerómetros y amortiguadores ajustables controlados electrónicamente, para manejar la transferencia de peso de la carrocería ya sea fuera o dentro de la carretera. La Cayenne Turbo incluye mejoras tales como asientos delanteros y traseros con calefacción, volante de ajuste eléctrico y asistente de estacionamiento por radar al frente y atrás. Está equipada con sistema de comunicaciones PCM (Porsche Communications Management), un sistema de navegación GPS con teléfono y controles de audio integrados. Finalmente, la Cayenne Turbo incluye faros bi-xenón que giran con el volante.

La nueva Cayenne Turbo S ($111,600) se impulsa por medio de una versión de 520 caballos del motor V8 de turbos gemelos, emparejado con la caja de cambios Tiptronic de seis velocidades. Está equipada de manera similar a la Turbo, pero tiene frenos más grandes, la suspensión y los sistemas electrónicos de control del motor han sido recalibrados, y luce rines de 20 pulgadas en lugar de los de 19 de la Turbo.

Casi todo de la Turbo y la Turbo S (a excepción claro, del motor turbocargado) se ofrece como equipo opcional en la Cayenne base y la Cayenne S. Entre ello: la suspensión de aire con el sistema PASM ($2,990), asistente de estacionamiento adelante y atrás ($990), enganche y bola de remolque ($630), paquetes de adornos en madera de varios matices ($1,385) y rines de 20 pulgadas. Están disponibles mejoras a los asientos y un paquete completo Smooth Leather que cubre todo con cuero, desde las agarraderas hasta la consola central ($3,040). El sistema Entry and Drive de Porsche ($995), permite al conductor o conductora abrir y arrancar el vehículo tirando de la manija de la puerta y tocando la palanca de velocidades, mientras las llaves siguen en sus bolsillos o en el bolso de mano. La Cayenne ofrece radio por satélite instalado de fábrica, a elegir entre sistema XM o Sirius, y también hay paquetes de apariencia para el exterior SportDesign y Black Monochrome. El programa de personalización de fábrica de Porsche permite a los compradores solicitar una Cayenne comoquiera que la deseen y limitados solo por la imaginación.

Las características de seguridad en todos los modelos incluyen control electrónico de estabilidad, control de tracción y la última generación de frenos antibloqueo. Vienen seis airbags de serie: airbags frontales de doble etapa (la generación más nueva para 2006), airbags de impacto de lateral para los pasajeros de la parte delantera y airbags tipo cortina para protección de la cabeza a ambos lados de la cabina. Las cinco plazas de asiento cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores que se tensan de forma instantánea y limitan el estiramiento durante el impacto. Los cinturones delanteros también incluyen limitadores de fuerza automáticos para reducir las posibles lesiones ocasionadas por el cinturón.

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