Los faros y el trabajo de la parrilla de la Cayenne son muy parecidos a los del 911 y el Boxster y la identifican claramente como un Porsche.

Como sucede con el 911 Turbo, los modelos Cayenne Turbo son distinguibles por las parrillas más grandes que incrementan el flujo de aire a través de la bahía del motor. La Turbo S se distingue aún más por las colas de escape cuadrangulares, las parrillas delanteras del color de la carrocería y los emblemas especiales.

Los diseñadores creen haber transferido toda la emoción de un coche deportivo Porsche a la Cayenne; pero para eso, mejor que lo llamen a usted para dar su opinión. El trabajo de los diseñadores ha producido un coeficiente de resistencia al aire de 0.39, impresionante para una SUV grande y bueno para limitar el ruido del viento a altas velocidades.

La Cayenne no es un vehículo pequeño. Midiendo 188.3 pulgadas de largo, con una distancia entre ejes de 112.4 pulgadas, es más larga que la BMW X5 y casi igual que la Mercedes Clase M 2006 y unos cuantos cientos de libras más pesada que ambas. En cambio, en su configuración más ligera con 4785 libras, la Cayenne pesa 550 libras menos que una Lincoln Navigator, la cual es 2 pies más larga. Una inspección bajo esta SUV sugiere buena ingeniería, quizás demasiado buena en comparación con las muchas sport utility del mercado masificado, pero los ingenieros de Porsche prefirieron no correr riesgos con su primera SUV en el caso de que algunos propietarios efectivamente la manejen de forma agresiva fuera de la carretera.

En tamaño, la Cayenne se acerca más a la Touareg de Volkswagen, lo que no es sorprendente dado que los dos vehículos fueron desarrollados conjuntamente por Porsche y VW. Los motores y otros componentes de la Cayenne son construidos por Porsche en Zuffenhausen, Alemania, y unidos a la Cayenne en una planta de ensamblaje en Leipzig. Tanto la Cayenne como la Touareg fueron creadas desde el mismo anteproyecto base. La Cayenne base incluso comparte su motor V6 con la Touareg. La puesta a punto del motor y la suspensión, el estilo y todo el trabajo de acabado, ya fue responsabilidad separada de cada fabricante.

Para todo aquel consumidor dispuesto a dejarse una cantidad sustanciosa de dinero por una SUV de alto nivel, toda esta información adicional de la industria automotriz es importante, porque si dos vehículos comparten los cimientos, es muy probable que compartan la calidad base, o la ausencia de ella. Porsche insiste en que la Cayenne es únicamente Porsche, y nosotros como analistas de coches podemos responder por ello. También podemos decirle que una Touareg equipada se vende por cerca del 40 por ciento del precio de una Cayenne de gama alta, y la opción vale la pena tenerla en cuenta. Por otra parte, Audi ha lanzado su versión de este vehículo, llamado Q7.

La SUV de Porsche tiene una distribución de peso casi óptima adelante y atrás de 52/48 por ciento, para proporcionar un excelente balance de manejo en cualquier circunstancia (el peso en la mayoría de las SUV tiende a ser mayor en la parte delantera). Desde el punto de vista de Porsche, el óptimo balance aerodinámico de la Cayenne es por lo menos igualmente importante. La fuerza aerodinámica hacia abajo sobre las ruedas traseras se incrementa con la velocidad, proporcionando la estabilidad a altas velocidades que ya se ha vuelto una marca registrada de Porsche.

Nosotros también preferimos los gigantescos rines (aunque caros) de 20 pulgadas. Y si el dinero no fuera un inconveniente, elegiríamos los dos paquetes de apariencia. El paquete SportDesign agrega unos estribos prominentes y aerodinámicos y un spoiler trasero más grande, lo que le da a la Cayenne un look más poderoso y agresivo. Y el paquete Black Monochrome Exterior pone en negro los postes de la cabina, las bandas de las ventanas y las molduras, dándole a las ventanillas una apariencia obscura y monolítica.

Características interiores

Cualquiera que haya pasado tiempo en un deportivo Porsche, experimentará una sensación familiar en el asiento del conductor de la Cayenne. Las guías de diseño son puramente Porsche: la forma y sensación de la palanca de velocidades o del grueso volante de buen agarre; el diseño del centro del volante de tres brazos con el blasón Porsche y gran cantidad de controles para el audio, la computadora de viaje y los ajustes de temperatura; el interruptor de ignición a la izquierda de la columna de dirección o el contorno de los asientos.

El panel de instrumentos de la Cayenne está metido bajo un arco sencillo y prominente, con dos grandes indicadores a ambos lados de un display central multifunción, tacómetro a la izquierda, velocímetro a la derecha. Este display muestra información de las funciones de audio y de viaje, operaciones mecánicas y las condiciones ambientales. Los controles de velocidad automática y de los limpiadores están localizados en palancas a los lados de la columna de dirección. El grupo de controles, incluidos los principales de audio y clima, están en el tablero central por encima de la consola. Estos controles son reemplazados por un monitor CRT en las Cayenne equipadas con el sistema de comunicaciones PCM (Porsche Communications Management). Una docena de rejillas de aire repartidas por la cabina distribuyen uniformemente el aire frío o caliente.

La Cayenne no está tan ricamente detallada como una Range Rover de precio similar, pero tampoco se supone que lo esté. Aquí el énfasis se pone en el estilo deportivo más que en el lujo tradicional. A excepción de la tapicería de aspecto ordinario en el techo y los descansabrazos de extraño diseño en las puertas, los materiales y acabados son aceptables para un vehículo de esta índole. Uno de nuestros vehículos de prueba estaba equipado con el paquete de adornos de madera Light Wood, lo que lo refinaba y le daba un aspecto más caro y lustroso, aunque quizás demasiado claro. A algunos de nosotros en newcartestdrive.com les encanta la madera en tonos claros, y algunos otros nos inclinamos por los matices oscuros.

Las vestiduras estándar de piel son de categoría superior, mientras que los detalles estándar en metal tienen un acabado mate pulido. Los asientos delanteros resaltan por su soporte equilibrado, confort y rango de ajustes, y la pantalla del sistema de navegación es una de las más grandes que hemos encontrado.

El sistema de navegación calcula las rutas y realiza los ajustes muy rápidamente. Utiliza discos DVD en vez de CD, permitiendo incluir todos los mapas de los Estados Unidos en un solo disco en vez de en varios que deben cambiarse de región a región. También hay una bitácora electrónica opcional, la cual registra automáticamente para todo viaje realizado, millaje, la longitud del recorrido, fecha y hora y dirección del punto de salida y de destino. Además, los compradores pueden optar por un módulo que le ayudará a encontrar el camino de retorno a su punto de salida, incluso si los caminos o senderos no están en el mapa del sistema.

La Cayenne transporta cinco adultos con un confort razonable. El asiento trasero está bien contorneado, con excelente espacio para la cabeza y espacio decente para las piernas, incluso cuando los asientos delanteros se recorren hasta atrás. Asientos para cinco es algo que nunca habíamos visto anteriormente en un Porsche, pero no espere el volumen interior de una Lincoln Navigator, ni busque una tercera fila de asientos.

El respaldo del asiento trasero se pliega hacia delante en divisiones 60/40, e incluye una ranura de paso con un saco de esquí, lo que permite a la Cayenne transportar en el interior objetos largos y estrechos sin necesidad de aplanar o desorganizar el asiento trasero. Una red de carga evita que las bolsas del supermercado y otros objetos se anden moviendo por todas partes durante el viaje, y una cubierta retráctil tipo persiana se abre y cierra sobre la zona de carga.

La Cayenne presume de 19 pies cúbicos de espacio de almacenamiento con el asiento trasero en su posición normal y de 62.5 cuando está plegado. Eso da a la Porsche más espacio de carga que la BMW X5, pero cerca de 10 pies cúbicos menos que la Mercedes-Benz Clase ML 2006. La puerta trasera es de dos etapas, ya que puede levantarse sólo el cristal o también la puerta entera, y el seguro electrónico le permite simplemente bajar la puerta hasta el seguro mientras que el mecanismo eléctrico lo cierra automáticamente.

Las dimensiones de la abertura de la puerta trasera y del piso de carga, permiten a la Cayenne transportar pequeños electrodomésticos como un minibar o un conjunto grande de televisión. Más aún, con una impresionante carga útil de 1600 libras, el propietario de una Cayenne puede cargar prácticamente cualquier cosa que se pueda poner adentro o arriba sin preocuparse de exceder los pesos recomendados.

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