En Europa, y especialmente en España, el segmento C es el que mide el estado de forma de una marca de volumen y generalista. Si para Volkswagen o Peugeot sus Golf y 308 son sagrados, no menos importante es para Toyota el Auris, cuyo último restyling es crucial para que el fabricante se mantenga en los puestos de honor de ventas; lo hará, como en el modelo saliente, en base a un doble eje: el tipo de carrocería (hatchback o Touring Sports -TS-) y motorización (dos diésel, un gasolina y el híbrido HSD).
¿Qué diferencia en una categoría tan reñida como ésta al Auris de sus potenciales rivales, los ya citados, más los Ford Focus, Opel Astra o Seat León? Básicamente que a Toyota solo le salen las cuentas -18.600 unidades año completo- pasando por el Auris HSD, que en 2016 debería suponer el 60% del total de estas ventas, a lo que se añadirá el potencial visual y las notables capacidades interiores del Auris TS, que representaría un tercio de todas las matriculaciones.
Como os comentamos en la introducción del texto, lo más importante del Auris 2015 se esconde bajo el capó, ante la inminente vigencia de la normativa Euro 6. Pero hay algunas modificaciones más; las primeras a simple vista: faros Full LED y antiniebla, paragolpes, parrilla, logotipo… o en la zaga las ópticas de LED, también los paragolpes y las luces antiniebla, la moldura cromada inferior o la antena tipo aleta de tiburón. También se añaden nuevos colores a la gama, Azul Denim y Azul Marino, y diseños de las llantas de 16 y 17 pulgadas de diámetro.
Por dentro, hay que estar todavía más atento para apreciar las modificaciones, pero las hay. La más llamativa es la nueva pantalla multimedia de 7′ con botones digitales (y no externos como antes), que no mejora demasiado en precisión, rapidez y que sigue actuando como imán para el polvo y los destellos, como tampoco lo hacen los nuevos tiradores de las puertas. Sí que evoluciona la calidad general percibida del habitáculo con nuevas aplicaciones en el salpicadero y en la zona de la palanca del cambio, añadiendo un toque de sofisticación gracias a las nuevas salidas de ventilación (en forma de hélice) o el nuevo cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 4,2′.
Golf, 308, Focus, León, Mazda 3… todos modelos más recientemente actualizados incorporan tecnologías –en seguridad activa fundamentalmente- que el Auris vigente, más longevo, no podía equipar. De esta manera, el compacto japonés se pone al día, y aunque no iguala a la mayoría de competidores, sí cubre las necesidades del cliente potencial con una dotación enriquecida gracias a: el control inteligente de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico, aviador de cambio involuntario de carril y asistente de precolisión frontal, todos agrupados en el equipamiento denominado Toyota Safety Sense.Los cuatro nuevos asistentes se agrupan en un exclusivo equipamiento valorado en 700 euros
Mecánicamente, el turbodiésel de 2.0 litros es sustituido por una nueva unidad 1.6 D-4D de 112 CV (115D), con turbocompresor variable de baja inercia e inyección directa, desarrollado conjuntamente con BMW. Puesto en liza en el Verso, ahora se trasplanta en el Auris 2015, destacando por una mejor respuesta gracias a los 270 Nm de par motor entre 1.750 y 2.250 rpm y una sustancial rebaja del consumo oficial (desde 4,2 l/100 km) siempre de la mano de una transmisión manual de seis velocidades. El diésel más pequeño (90D), el 1.4 D-4D de 90 CV, mejora de la mano de un turbo más pequeño que, sin perder rendimiento (180 km/h de velocidad máxima y 12,5 segundos de 0 a 100), reduce el gasto de carburante a 4 l/100 km y deja las emisiones de CO2 en 105 g/km de CO2.Dos motores diésel de 90 y 112 CV de potencia
Pero Toyota donde quiere ganar terreno es con la nueva motorización de gasolina (120T): un cuatro cilindros 1.2 litros con turbocompresor y 116 CV de potencia que deja fuera de juego al 1.6 de 132 CV. Más rápido (200 km/h) y veloz (10,1 s 0-100), destaca realmente por la suavidad de funcionamiento, por un régimen de par muy aprovechable desde bajas vueltas y por un consumo contenido (no bajo) en una conducción normal: declara 4,8 l/100 km (con llanta de 15′ y en el hatchback), pero se mueve más cerca de los 7 en la breve prueba de conducción que realizamos en los alrededores de Bruselas.El nuevo gasolina destaca por su suavidad y buena respuesta a bajo régimen
Y el Auris HSD, ¿en qué cambia? Técnicamente en nada, es el mismo motor gasolina 1.8 VVT-i con un sistema de engranaje planetario y una unidad eléctrica que en conjunto genera 136 CV de potencia y emite 79 g/km de emisiones de CO2. En marcha, en este primer contacto, tampoco hay mucha variación: es silencioso a baja y media carga y es realmente ruidoso en aceleraciones, con el pedal a fondo, cuando la sensación es que corre menos de lo que dicen sus números: 180 km/h (175 en el TS) y 10,9 s (11,2 en el TS). Eso sí, el consumo real es muy bajo, 4,6 l/100 km, en un recorrido de prueba muy favorable, sin desniveles, con pasos intermedios por poblaciones, semáforos, intersecciones, y carreteras con un carril en cada sentido de la marcha.De cada 10 Auris vendidos, seis serán HSD
La gama del nuevo Auris se organiza alrededor de cuatro niveles de acabado, Business para flotas y empresas; y Active (el que Toyota España cree que será el más demandado), Feel! y Advance. Sobre estos se pueden añadir cuatro packs (Senso, Skyview, Skyview Plus y Toyota Safety Sense -700 euros-) y opciones de pintura para la carrocería o el sistema de navegación Toyota Touch 2 & Go. La carrocería familiar cuesta 1.250 euros más
Con PIVE y descuentos de marca, el Auris gasolina 120T con acabado Active (climatizador, control de crucero, asistente de arranque en pendiente, iluminación diurna de LED, volante multifunción con doble regulación, faros antiniebla, pantalla táctil de 7′ con bluetooth, USB y cámara trasera) parte de los 15.440 euros, teniendo que desembolsar 1.250 euros más por la carrocería familiar. La factura del diésel 90D asciende a 16.500 euros, pasando a 18.450 euros en el 115D Active, mismo precio que tiene el Auris HSD Active.El híbrido y el diésel más potente se igualan en precio
‘PAGA POR LO QUE CONDUCES’
Por último, Toyota apuesta por la forma de pago en cuotas mensuales denominada Pay per Drive (pagar por lo que conduces). Con una entrada entre los 3.300 euros del Auris 120T y los 5.550 euros del Auris 115D y una financiación con la propia marca al 5,75%, la cuota mensual rondaría los 190 euros, pero es que además, Toyota plantea pagar todos los meses pequeños suplementos (entre 8 y 18 euros) por los equipamientos que vas a usar (navegador, el techo, el Toyota Safety Car, el acabado Feel!, o la carrocería TS) y hasta por los servicios (un seguro por 45 euros al mes y 25 por mantenimiento que incluye cuatro revisiones o cambio de dos neumáticos).
Por último, Toyota apuesta por la forma de pago en cuotas mensuales denominada Pay per Drive (pagar por lo que conduces). Con una entrada entre los 3.300 euros del Auris 120T y los 5.550 euros del Auris 115D y una financiación con la propia marca al 5,75%, la cuota mensual rondaría los 190 euros, pero es que además, Toyota plantea pagar todos los meses pequeños suplementos (entre 8 y 18 euros) por los equipamientos que vas a usar (navegador, el techo, el Toyota Safety Car, el acabado Feel!, o la carrocería TS) y hasta por los servicios (un seguro por 45 euros al mes y 25 por mantenimiento que incluye cuatro revisiones o cambio de dos neumáticos).
GAMA Y PRECIOS TOYOTA AURIS 2015:
VERSIÓN
PVP DESCUENTO PIVE PRECIO FINAL
Hybrid
Hybrid Business 21.970 € 3.270 € 750 € 17.950 €
Hybrid Active 22.870 € 3.670 € 750 € 18.450 €
Hybrid Feel! 24.870 € 4.270 € 750 € 19.850 €
Hybrid Advance 26.070 € 3.670 € 750 € 21.650 €
Gasolina
120T Active 20.360 € 4.170 € 750 € 15.440 €
120T Feel! 23.660 € 4.770 € 750 € 18.140 €
Diésel
90D Business 20.180 € 3.630 € 750 € 15.800 €
90D Active 21.330 € 4.080 € 750 € 16.500 €
90D Feel! 23.630 € 4.680 € 750 € 18.200 €
115D Active 22.530 € 3.330 € 750 € 18.450 €
115D Feel! 24.830 € 3.930 € 750 € 20.150 €
115D Advance 26.130 € 3.330 € 750 € 22.050 €