Con este RS7 Sportback, Audi recupera sus siglas de altas prestaciones “RS” en una berlina. Reservado a los modelos más deportivos (RS3, RS5, TT RS) y a las carrocerías break o familiares (RS4 y RS6 Avant), el fabricante alemán asocia sus pinturas de guerra “RS” a la berlina A7 lanzando el nuevo Audi RS7 Sportaback, presentado estos días en el Salón de Detroit y que saldrá a la venta en Europa a lo largo de la primavera, a la par de los que serán dos de sus principales rivales: Mercedes CLS 63 AMG y BMW M6 Gran Coupé.
El RS6 Berlina de la anterior generación fue la última carrocería de tres volúmenes de Audi con aspiraciones tan deportivas. Ahora, el RS7 Sportaback es una novedad conceptual, pero no técnica, ya que comparte bloque motor, potencia y prestaciones/consumos con el último RS6 Avant. El motor V8 4.0 TFSI de 560 cv sobrealimentado por dos turbocompresores es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h de la mano del paquete Dynamic Plus (280 km/h con el kit Dynamic y 250 km/h limitado de serie), datos calcados al RS6 Avant.El RS7 comparte motor, potencia, prestaciones y consumos con el RS6 Avant
También con el brutal break de Ingolstadt comparte el dato homologado de consumo, 9,8 l/100 km/h, gracias al sistema de desconexión automática de cilindros “Cylinder on demand” (COD) que en situaciones de baja carga de potencia desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8 convirtiendo al RS7 Sportback en un eficiente cuatro cilindros.
Será el segundo RS de la gama Audi, tras el RS6 Avant, que incluya de serie la suspensión de muelles neumáticos que rebaja la altura de la carrocería en 20 mm, además, por supuesto, de apostar, como todos sus hermanos, por la tracción integral Quattro (por defecto, 60% atrás y 40% delante) y un tren de rodaje deportivo “Dynamic Ride Control” (DRC), dejando las funciones de transmisión para una caja automática de convertidor de par y ocho relaciones Tiptronic (RS3, RS4 y RS5 se decantan por el S Tronic de doble embrague).Con suspensión neumática y con cambio automático Tiptronic, prescindiendo del S Tronic de doble embrague
Estéticamente el Audi RS7 aporta un plus de radicalidad en relación al resto de la gama A7, incluido el Audi S7 (420 cv) que hasta hoy coronaba la gama. Con unas dimensiones ya de por si solas imponentes (5.012 mm de longitud y 2.139 mm de anchura), este RS7 añade un diseño específico en paragolpes delantero, rejilla frontal en tono negro brillante y estructura de panal (en la zona inferior asoma, como en el RS6, la inscripción “Quattro”) o piezas rematadas en aluminio mate; en el lateral destacan faldones y llantas de 20 pulgadas (serie) o 21” (opcionales); y en la zaga los enormes escapes ovalados independientes, uno a cada lado del paragolpes, con el difusor longitudinal en negro brillante alcanzando las aletas y, por supuesto, la firma “RS” sobre la tapa del maletero.
LUJO Y DEPORTIVIDAD, A PARTES IGUALES
La deportividad del Audi RS7 Sportback también se aprecia en su habitáculo con clásicos detalles como la instrumentalización en colores blanco y rojo, un cuentarrevoluciones que cambia de color a medida que subimos de régimen parpadeando en rojo cuando alcanzamos el corte de inyección, asientos específicos RS en cuero y Alcantara, el volante achatado también forrado cuero y con levas… y en el equipamiento, la dotación de serie arranca con climatizador trizona, control crucero, sistema de audio, y puede redondearse con navegación, y diversos asistentes a la conducción gestionados por una cámara-radar en el frontal, como por ejemplo, la visión nocturna con marcación de peatones detectados.
La deportividad del Audi RS7 Sportback también se aprecia en su habitáculo con clásicos detalles como la instrumentalización en colores blanco y rojo, un cuentarrevoluciones que cambia de color a medida que subimos de régimen parpadeando en rojo cuando alcanzamos el corte de inyección, asientos específicos RS en cuero y Alcantara, el volante achatado también forrado cuero y con levas… y en el equipamiento, la dotación de serie arranca con climatizador trizona, control crucero, sistema de audio, y puede redondearse con navegación, y diversos asistentes a la conducción gestionados por una cámara-radar en el frontal, como por ejemplo, la visión nocturna con marcación de peatones detectados.