CAMBIO SINCRONIZADO POR ANILLOS

Un sistema muy empleado de sincronizado es el de sincronizadores por anillos, consiste en que los conos de sincronización no forman parte del sincronizador sino que van separados en forma de anillos, Figura superior A y B.

El sincronizador C, lleva tres ranuras en las que se alojan tres chavetas T, (Figura superior). Estas chavetas encajan en las muescas M de los anillos A y B. Las chapas T tienen holgura, quedando apretadas contra la corona exterior C por los aros de alambre L que son resortes que tienden a abrirse (figura inferior).

Cuando C se manda desplazar, por ejemplo en dirección de A, arrastra a las chapas T y éstas empujan el anillo A para que su cono embrague con el de P (piñón), poniendo a este piñón a su velocidad.

Al continuar el desplazamiento de C, no puede seguir T, que cede comprimiento los aros resorte L y permite que C siga a engranar primero en los dientes de A y luego en los de P (piñón).

El funcionamiento es tan bueno o mejo que con los fiadores de bola y se tiene la ventaja de que las piezas que más se desgastan, los anillos A y B, puedan reponerse sin tener que cambiar todo el cuerpo S.

Los sincronizadores con anillos pueden disponerse para todas las marchas adelante del vehículo; pero por razones de economía y teniendo en cuenta que la combinación más baja del cambio sólo se usa para arrancar, maniobrar o en raras circunstancias, suele prescindirse de la primera velocidad.