El multitronic aprovecha la posibilidad existente hasta ahora solamente de modo teórico para modificar las desmultiplicaciones de tal modo que el motor trabaje siempre en el llamado "momento óptimo" del consumo. Este hecho se ve apoyado por el variador que proporciona un amplio margen de funcionamienteo con desarrollos largos, durante el cual el motor pone a disposición la potencia necesaria en cada momento con un régimen bajo y un consumo moderado.

Los valores de consumo alcanzados confirman la exactitud de la reflexión teórica y de los resultados de los ensayos.

El avance alcanzado es apreciable más claramente en comparación con los valores de consumo en áreas urbanas donde la conducción está caracterizada por arrancadas numerosas, aceleraciones y frenadas. Frente a la transmisión automática, el multitornic alcanza una ventaja de consumo de 1.6 litros a los 100 kilómetros. También frente al cambio manual, el multitronic obiene muy buenos resultados y alcanza en áreas urbans los mismos valores. A esto contribuye entre otras cosas, que la función de "corte de combustible en deceleración" se mantiene activa durante más tiempo por medio de una regulación de desmultiplicación muy bien concebida.

En los tramos interurbanos, las diferencias no son tan claras, pero también aqueí son apreciables en algunas décimas los mejores valores obtenidos por el multitronic.

El Audi A6 de 2.8 litros con 193 CV alcanza en total, un ahorro de combustible de 0.9 litros a los 100 kilómetros frente a la transmisión automática tradicional y de 0.2 litros a los 100 kilómetros frente al cambio anual.

El Audi A6 2.8 con multitronic acelera en 1.3 segundos menos que un vehículo con transmisión automática tradicional desde una posición parada hasta los 100 km/h y supera en una décima de segundo a un vehículo con cambio manual de 5 marchas cambiadas de forma óptima en lo que a la aceleración del vehículo se refiere.