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Citroen Tubik El monovolumen del futuro

Novedades | 06/09/2011
Citroen Tubik: El monovolumen del futuro
a fondo Citroen Tubik
En el próximo Salón de Frankfurt Citroen presentará el Tubik, un prototipo que da algunas pistas de cómo podrían ser los monovolúmenes del futuro
 

NOVEDAD

Medidas, diseño, puertas, configuración del habitáculo... todo en el Citroen Tubik es muy original

Durante el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt (del 15 al 25 de septiembre) Citroen sorprenderá al público asistente con lo que ellos entienden que podría ser el monovolumen del futuro. Se llama Tubik y se presenta con una revolucionaria carrocería que combina la modernidad con algunos rasgos clásicos. De momento es sólo un prototipo y no hay planes de producción para el Tubik, pero probablemente algunos de los conceptos que expone se puedan incluir en los coches de calle del futuro.

Mide 4,80 metros de largo, una cota bastante habitual, incluso nada exagerada para un monovolumen grande. Pero sus 2,08 metros de ancho y 2,05 metros de alto le confieren unas proporciones bastante singulares, pues no existen vehículos de este tipo tan anchos y altos. Ahora bien, para original, su sistema de puertas, ya que cuenta con sólo dos, una para el conductor que se abre hacia delante y hacia arriba, y otra de enormes dimensiones en el lateral derecho que da acceso a todas las plazas y se abre hacia arriba (salvo una parte inferior que se abre hacia abajo para facilitar el acceso).

a fondo Citroen Tubik 2

El habitáculo presenta un despliegue de soluciones modulares. Está configurado para 9 plazas, a razón de tres filas de tres plazas cada una. Pero el sentido de orientación de estas puede variar, y las dos traseras unidas pueden formar una cómoda cama. Se trata de un monovolumen que es casi una autocaravana, o más bien un vehículo tipo VW T5 California, aunque, como se puede ver, muchísimo más revolucionario. Otra particularidad es el aislamiento del puesto de conducción, que además del asiento tiene algo parecido a una mampara para separar el asiento del conductor del resto del espacio interior.

Mecánicamente Citroen recurre al sistema híbrido diésel (Hybrid4) que PSA está lanzando para varios de sus modelos, como recientemente informábamos en el Peugeot 508 RXH. En este caso el motor diésel envía la potencia a las ruedas delanteras, mientras que la unidad eléctrica sirve para mover las ruedas traseras. El equipo de neumáticos cuenta con unas sobredimensionadas llantas de 22 pulgadas, mientras que para la amortiguación se ha pensado en un conocido sistema de suspensión neumática hidractiva que mantiene la altura constante

   

19 COMENTARIOS:

  • mmp1368 de chille dice:publicado: 05:40 14/10/2011

parece q soy el unico q le gusto el modelo,asi como esta como un van de carga , si tuviera ventanas por los costados ,seria mchio mejor, hay muchos q furon vanguardistas ,gacias a ellos la industria fue mejorandoy ya no hay esos modelos cudrados sin forma ,n silueta ,si citroen tu viera los coches mas feos nadie los compraria creo q el comenrario de nano es equivocad
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  • aeyQCaUDYQXACQjFxt dice:publicado: 04:53 19/09/2011

Woah nelly, how about them aplpes!
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  • WCOtiOIDtCyWJrEIp dice:publicado: 17:56 17/09/2011

Ah yes, nicely put, eevroyne.
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  • EIVENViw dice:publicado: 15:42 17/09/2011

Check that off the list of tgihns I was confused about.
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  • ricardo dice:publicado: 19:50 14/09/2011

diseño citroen organico casi un insecto audaz compacto confortable para mimetizarse con la naturaleza no es un vehiculo urbano me gustaria una pintura mas acorde con su estrucutura dejemos el plata para los glamorosos.
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  • daniel dice:publicado: 20:56 09/09/2011

Menos mal que es un prototipo! Qué brutos somos! Alguien ha dicho que vaya a salir a producción? Alguien ha dicho que vaya a medir 2 metros de ancho y tener esas puertas si eso ocurriese? Por Diosss!, es sólo un ejercicio de diseño, como muchos otros de muchas marcas que hay habitualmente en los salones...
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  • EDUARDUS el bueno dice:publicado: 16:57 09/09/2011

VALE QUE QUIZÁS YO NO SEA NI PINIFARINA NI BERTONE, NI WALTER DA SILVA, NI PETER SCHREYER NI EL GRAN CHRIS BANGLE, QUE HA CREADO LAS MAYORES JOYAS DE LA AUTOMOCIÓN EN BMW PERO POR DIOS ¿QUIÉN ES EL JEFE DE DISEÑO DE CITROËN? ¿HOMER SIMPSON? YO SIGO PENSANDO QUE SE HAN COPIADO DEL FAMOSO SALCHICHOMÓVIL DE OSCAR MAYER. ¿QUE NO? COMPARARLOS Y YA ME DIRÉIS.
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  • Familiar dice:publicado: 12:20 08/09/2011

¿Soy el único que no le ha encontrado el maletero a un vehiculo "familiar" de 9 plazas?
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  • Bueno... dice:publicado: 01:17 08/09/2011

El diseño de este coche nos mostrará las nuevas tendencias de Citröen... He de ser sincero, y ami no me gusta el exterior, ahora el interior si que parece muy logrado en espacio y comodidad. El hecho de ser modular sera un hit a su favor, ya que en principio te podras montar tu el espacio como quieras. Ami me convence.
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  • Molareño dice:publicado: 22:26 07/09/2011

Nuestros amigos de Citroën en la vanguardia del diseño una vez más. Respecto a los comentarios de los habituales... sólo decir... Aprendan un poco acerca del diseño industrial, repasen la historia... hay otros lugares donde se producen automóviles maravillosos además de Alemania. Recuerden que este un coche concepto... no va a aparcar en calles estrechas, ni se repartirán embutidos con él. Los responsables del diseño de este y de muchos otros fabricantes tienen conocimiento y experiencia, no juzguemos tan injustamente el resultado de miles de horas de trabajo... esta gente tiene en su cabeza ideas que van mucho más allá del gti de turno...
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