Detrás del Paddock

Ese fin de semana se correrá el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en el circuito de Hockenheim, en el Valle del Rin, y vuelve a dicho circuito después de una ausencia de un año ya que fue sustituido el año pasado por el circuito de Nurburgring. Hockenheim acogió el Gran Premio de Alemania por primera vez en 1970, cuando los pilotos boicotearon la celebración del Gran Premio en Nurburgring por temas de seguridad (eran otros tiempos). En 1971 volvió otra vez al circuito de Colonia pero, en 1977, de nuevo volvió a Hockenheim, donde se ha celebrado casi en todas las ediciones posteriores. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al Circuito de Hockenheim, uno con Jaime Alguersuari.

Construido en 1932, la pista original era un circuito de alta velocidad de 8 Km. por los bosques dando una vuelta alrededor del pequeño pueblo de Hockenheim. Posteriormente se añadió la sección ‘Motodrom’ (giros 12 a 16), una parte del circuito rodeado de gradas por tres lados que aún se mantiene ahora, a pesar de las modificaciones posteriores que ha habido.

A principios de la década del 2000, la vuelta era 7 Km. de pura velocidad, con solo tres chicanes y el ‘Motodrom’ para disminuir la velocidad de los coches, siendo a pleno acelerador durante el resto de la vuelta. Era un desafío logístico el regular la carrera por los comisarios en el circuito más largo del calendario, así que fue rediseñado por Hermann Tilke a tiempo para el Gran Premio de Alemania del 2002, con su naturaleza intacta pero quitando la mayor parte de su recorrido por el bosque. La puesta a punto es un compromiso entre la zona de alta y la de baja velocidad al final del circuito.

El circuito tiene fama de ser relativamente fácil pero, aun así, en una carrera, donde todo el mundo va al límite, tiene sus “cositas”. Es reconocido como un circuito en donde se puede adelantar, siendo las curvas finales de las rectas más largas los puntos mejores de adelantamiento: estamos hablando del giro 6, donde es importante tener una buena estabilidad, y de la combinación de giros 2 y 3.

Bridgestone llevará por primera vez en la temporada los dos extremos de su catálogo de neumáticos: los compuestos duros y super blandos, que serán severamente castigados por las curvas de alta velocidad del circuito, pero, además, después de la Horquilla (“hairpin” en el mapa) se necesita alta tracción en las ruedas traseras lo que pondrá más castigo sobre ellos. El tiempo jugará un papel fundamental en la gestión de los neumáticos, ya que si hace calor los súper blandos serán complicados de gestionar en cuanto a estabilidad y durabilidad y, si hace frio, conseguir la temperatura ideal de trabajo de los neumáticos duros será bastante difícil.

Horario del Gran Premio de Alemania (Hora peninsular española)

Viernes 23 de julio
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 24 de julio
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 25 de julio
14.00 h. Gran Premio de Alemania

Fidel C. Garbajosa