Detrás del Paddock

Este fin de semana se celebra el Gran Premio de China de Fórmula 1 y, como puede comprenderse debido a esa primera posición que ocupa Fernando Alonso en la clasificación de pilotos, quizás hay una excesiva euforia, algo que Ferrari está intentando calmar ya que, según comentan, las ocho centésimas de diferencia entre el coche y el ritmo de cabeza siguen ahí, y, aunque la escudería estuvo perfecta en la última carrera, es preciso ser cautelosos, más aún cuando prácticamente todas las escuderías van a traer actualizaciones a China, y eso va a significar que la clasificación puede cambiar. Según nos cuenta la escudería, traerá cinco actualizaciones a China, algunas visibles, otras menos, pero evidentemente no solo ella. Esperemos que esta vez Ferrari acierte en donde se ha mostrado más débil este inicio de temporada, que es en el rendimiento del coche. Lo que sí es cierto que hay escuderías que presentan una gran diferencia entre la clasificación y la carrera con el coche, a mejor como Ferrari, y a peor como Mercedes, que sigue inmersa en sus problemas con los neumáticos. Otras han tenido menos suerte, como Lotus e incluso Red Bull.

Después de las dos carreras, podemos establecer que el orden no es el del año anterior, con Red Bull teniendo problemas para mantener a sus pilotos arriba en la clasificación. Cierto es que Vettel no tuvo suerte en la carrera anterior, ya que Karthikeyan le pinchó el neumático trasero izquierdo, pero esa superioridad de que gozaba años anteriores parece que se ha acabado. Está claro que el rendimiento de los coches se ha acercado, con escuderías medias incluso intentando pasar del grupo medio al puntero, como Sauber. Los tiempos de los coches están en un verdadero pañuelo y es aquí donde una pequeña ganancia por parte de las actualizaciones o un piloto frío que no cometa errores serán fundamentales para estar arriba en la clasificación. Veremos qué pasa en China ya que habrá escuderías que pueden tener éxito con las actualizaciones… o no, y esperemos que tanto Ferrari con HRT esté en las primeras.

Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma. Con 5,451 Km., el Circuito Internacional de Shanghai, diseñado por Hermann Tilke, se caracteriza por tener una larga recta posterior y un giro en forma de horquilla (giros 1 y 2), un sitio que por tener baches puede desestabilizar el coche, complicando la frenada en la entrada del giro 1. En esta zona se pone mucha carga sobre los neumáticos delanteros así que es importante una buena gestión de los mismos aquí que ayude a su conservación. En los giros 3, 6 y 10 hay una alta demanda de tracción a la salida las mismas y en los 7 y 8 se necesita una buena respuesta al cambio de dirección a alta velocidad. El giro 9 es complicado, ya que se llega de una zona de alta velocidad a una de fuerte frenada. La salida es importante ya que lleva al 10 y luego a la recta siguiente. El giro 13 presenta la dificultad de que está peraltado y antes de llegar al 14 se va a una de las mayores velocidades del circuito, y posteriormente una fuerte frenada. A pesar de esto, no es un circuito duro para los frenos ya que las fuertes frenadas se encuentran espaciadas sobre él, lo que hace que tengan tiempo de enfriarse.

La carga aerodinámica es inferior a los dos circuitos anteriores, Albert Park y Sepang, de cara a aprovechar esas dos largas rectas para adelantar. Los neumáticos llevados por Pirelli serán los medios (blancos) y blandos (amarillos). Shanghai no es un circuito que se caracterice por un asfalto especialmente agresivo, y las temperaturas no son especialmente altas, existiendo riesgo de llover aunque no de forma torrencial. Del motor decir que no sufre especialmente en este circuito excepto en la larga recta.

Horario del Gran Premio de China (Hora peninsular española)

Viernes 12 de abril
04.00 h. Entrenamientos libres 1
08.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 13 de abril
05.00 h. Entrenamientos libres 3
08.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 14 de abril
09.00 h. Gran Premio de Malasia

Fidel C. Garbajosa

¡Que gran carrera la que vimos ayer domingo!. Nunca se ha hablado tanto español en un podio de la F1 como ayer. Fernando Alonso y Sergio Pérez protagonizaron y dieron lo máximo en un final de infarto de una carrera loca protagonizada por el agua. Gran actuación de los dos que, desde la vuelta 17, fue prácticamente un mano a mano entre ellos y que se decidió por la mayor experiencia del asturiano, frio como el hielo y que no falló. La salida de Sergio Pérez en el giro 14 en la vuelta 49 dio vida a Alonso que, con un coche inferior con neumáticos lisos (slicks), no se las prometía muy felices para aguantar al Sauber. Magistral Fernando Alonso pero también Sergio Pérez, que ya ha demostrado que está ahí. Ahora queda demostrar si puede mantenerse. Nosotros creemos que sí. Veremos

Como ya escribimos en nuestra previa, nosotros pensábamos que el podio era posible, pero como mucho un tercer puesto y si había mucha suerte. Llegar a lo más alto era algo que ni se nos pasaba por la cabeza ni a nosotros ni a nadie en el paddock, pero hay que descubrirse también ante la escudería Ferrari porque la estrategia fue ayer magistral, parando cuando tenía que parar y haciendo las cosas a la perfección. Esta carrera demuestra lo que pensábamos y en donde nos mojamos: que, aunque el coche en clasificación no va bien, en carrera es lo suficiente competitivo para que, si se hacen las cosas bien y se tiene algo de suerte, poder aspirar al podio, al menos hasta ahora. Veremos qué pasa en las carreras siguientes porque la evolución en los coches empezará en breve y el orden puede cambiar. La verdad es que además de Alonso, que nadie esperaba que con ese coche estuviera líder de la clasificación de pilotos por estas fechas, Sauber es otra de las revelaciones de este inicio de temporada, con Pérez quinto y Kobayashi noveno en la clasificación de pilotos y cuartos en la clasificación de constructores. Ayer la escudería suiza estuvo sensacional con la estrategia y puesta a punto de coche del mejicano. De 10.

El que quizá esta dando menos que hablar, pero sigue consistente, es Lewis Hamilton, que consiguió su segundo tercer puesto consecutivo para McLaren. Tuvo problemas en sus paradas en boxes: no tuvo suerte ya que fue obstaculizado legalmente por Massa, que llegaba a parar y le impidió salir, y tambien los mecánicos no estuvieron muy bien en algún cambio de ruedas. Pero con una pista tan complicada como estaba ayer, no había que hacer muchas florituras. Ese tercer puesto le supo a gloria y está segundo en la clasificación general. No está nada mal.

Hablar por último de la escuería española HRT, que tuvo muchos problemas pero llegaron ambos pilotos a acabar la carrera. Misión cumplida con la fiabilidad y ahora empieza el trabajo de mejorar el coche. Esperemos que sigan para arriba.

Fidel C. Garbajosa