Detrás del Paddock

Este fin de semana puede decidirse el subcampeonato de Fórmula 1 en Abu Dhabi, la penúltima prueba del calendario de Fórmula 1 en el circuito de Yas Marina, aunque tiene pinta de que será en la última carrera, lo veremos este domingo. Gran Premio que tiene la peculiaridad de comenzar hacia el crepúsculo y acabar de noche, lo que significa que la temperatura de la pista tiende a caer y luego estabilizarse, lo que alarga la vida al neumático. Al contrario que otros, es donde más datos Pirelli tiene sobre la evolución de los neumáticos en pista, ya que Pedro de la Rosa estuvo en la pretemporada haciendo tests para la marca italiana. Es un circuito cuya configuración contiene curvas lentas que ponen un gran desgaste en los neumáticos traseros, donde una buena tracción en el coche a la salida de esas curvas lentas a las rectas posteriores y una buena velocidad punta en estas últimas es fundamental para conseguir un buen tiempo de vuelta. Como siempre, para los que nos leeis por primera vez os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

Los frenos tienen una demanda relativamente alta, especialmente en los giros 5, 8 y 11, los cuales están al final de las rectas y se llegan a alta velocidad. Las temperaturas y desgaste de los frenos necesitan ser vigiladas, aunque no deberían ser un problema grave.

Los pianos son más altos que en otras circuitos, en particular en los giros 8 y 9 y lo largo de último sector. Un coche con una suspensión blanda puede ayudar aquí, pero hay un compromiso entre tener un coche con suspensión blanda para pasar bien los pianos y uno con suspensión firme que permita al piloto un buen cambio de dirección, lo que es necesario en las chicanes (giros 8 y 9, y 11 a 13).

El circuito de Yas Marina presentará una configuración parecida a Mónaco, casi a nivel máximo, debido a la sección que está entre los giros 11 y 21, en la cual se va a muy lenta velocidad con muchas curvas de segunda velocidad. El giro 2 es una curva crucial para determinar la inclinación del alerón delantero con el objetivo de evitar el subviraje a alta velocidad, ya que es la curva que marca la pauta en la inclinación del mismo, siendo la que más necesita, pero hay que establecer esa inclinación sin causar demasiado detrimento en las demás curvas.

Pirelli llevará los compuestos medios (blancos) y blandos (amarillos) que no deberían, a priori, presentar problemas y abrirán la puerta a distintas estrategias.

El giro 1 se toma a velocidad media, alrededor de 130 km/h., y lleva a los giros de alta velocidad 2 y 3, pisando el acelerador a fondo en ellos en clasificación pero ya veremos en carrera con los depósitos llenos.

Horario del Gran Premio de Abu Dhabi (Hora peninsular española)

Viernes 11 de noviembre
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 12 de noviembre
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 13 de noviembre
14.00 h. Gran Premio de Abu Dhabi

Fidel C. Garbajosa

De los últimos seis Grandes Premios Vettel ha ganado cinco, igualando su espectacular inicio de temporada, lo que quiere decir que le quedan dos para igualar el record de 13 victorias del 2004 de Michael Schumacher, aunque en aquel tiempo fueron 18 carreras en total. Carrera “plácida” la del alemán, al que no inquietaron en ningún momento, así como a Button al que tampoco pudo presionar Alonso, que tuvo que luchar por el tercer puesto debido a que no salió muy bien y perdió un puesto al irse a la zona sucia de la primera curva, siendo adelantado por Button. Button volvió a hacer otra vez una gran carrera, adelantando en la salida a Webber y Alonso y consiguiendo una segunda posición que lo afianzan en la lucha por el subcampeonato. Veremos si Alonso y Webber le pueden poner las cosas difíciles en las dos carreras que quedan al inglés. El asturiano tuvo que luchar con Michael Schumacher, al que adelantó en pista, y contra Webber, al que adelantó en boxes en una estrategia extraña del australiano, al entrar el primero a cambiar neumáticos cuando iba delante. El fallo del inicio se compensó con los aciertos de después, así que Fernando Alonso quedó en la misma posición en que salía. Muy buena carrera de Fernando Alonso.

Hamilton se ha quedado algo descolgado de la lucha por el subcampeonato. No estaba nada contento con su actuación del día de ayer. Es un gran piloto pero pierde bastantes puntos en otros detalles que no son menos importantes. Esta vez fue por ignorar las banderas amarillas en la práctica 1 por lo que le bajaron tres puestos de la parrilla de salida. Volvió a tener otro choque con Massa, aunque esta vez la culpa fue del brasileño ya que le tenía cogida la posición el inglés. Como sigan así van a entrar en la historia junto a los grandes duelos de antaño, como los de Senna y Prost de finales de los 80 y principios de los 90.

Dejamos para el final a Jaime Alguersuari porque la cosa merece un apartado aparte. Cierto es que está en la escudería “hija” de la que mejor tiene los escapes sopladores (Red Bull) así que no debería ser muy complicado hacer un coche competente si le ayuda su “madre”, pero el salto de calidad ha sido espectacular, siendo ahora la primera escudería de las medias, por debajo de los cuatro grandes. Tal como está, con suerte Jaime puede aspirar a noveno de la clasificación, algo que nadie pensaba a principio de temporada. Veremos hasta donde es capaz de llegar el catalán. Y ojo porque Toro Rosso y Sauber están peleando por la séptima posición del Campeonato de Constructores, empatados a 41 puntos.