Fórmula Autocity

Para amenizar el Año Nuevo, y celebrar la vuelta del nombre de Lotus a la Fórmula 1, os hemos creado una galería del antiguo Team Lotus para recordar aquellos años en donde un puñado de valientes se jugaban la vida, literalmente, en algo que era su pasión: llegar el primero a la bandera de cuadros en un coche de Fórmula 1. Ahora también, pero ni punto de comparación con aquellos años donde un buen piloto tenía que demostrarlo sin las ayudas al pilotaje que hay ahora, con unos circuitos endemoniados en algunos casos y con muchísimo más riesgo para su integridad física. Quede esta galería, que podéis ver si ‘clicais’ en la foto de al lado, como un pequeño tributo a esa época, gloriosa y triste a la vez: cuando la Fórmula 1 era para hombres y no para críos, como diría el gran Niki Lauda.

La relación de fotos que aparece en la galería es la siguiente:

Foto 1.- Ayrton Senna en el Gran Premio de Italia de 1985 en Monza.

Foto 2.- Jim Clark junto a Colin Chapman, fundador de Team Lotus, en el Gran Premio Británico de 1963 en Silverstone.

Foto 3.- Salida del Gran Premio de Suecia de 1978 en Anderstorp. Mario Andretti en el Lotus 79 con sus colores clásicos negro y oro y Niki Lauda en el Brabham BT46B, el coche del ventilador, en rojo. Fue el único Gran Premio que se vio a estos coches, pioneros del efecto suelo en la Fórmula 1, juntos ya que el Brabham, que ganó, fue prohibido por la FIA para correr en las siguientes carreras.

Foto 4.- Emerson Fittipaldi en el Gran Premio de Austria de 1972 en Oesterreichring.

Foto 5.- Graham Hill en el Gran Premio de Alemania de 1969 en Nurburgring.

Fotos 6, 7 y 8.- Factoría de la nueva escudería Lotus F1 Racing, con varios modelos clásicos de Team Lotus.

Fidel C. Garbajosa

Fotos de Alonso en las Ferrari World Finals

La primera aparición pública de Fernando Alonso con Ferrari, con el beneplácito de Renault con el que todavía tiene contrato, causó sensación en los “fans” presentes en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia. Bajo casi un sol de verano, más de 17.000 espectadores se dieron cita para ver las Ferrari Worlds Finals, el acontecimiento tradicional que la escudería del “Cavallino Rampante” celebra desde 1994 al final de la temporada del Deporte del Motor.

El domingo fue el primer día donde la “Scudería” Ferrari Marlboro estaba completa: junto a Alonso estaban Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Marc Gené y Luca Badoer. La anécdota del día sucedió cuando el piloto asturiano, a bordo de un Ferrari California con su futuro compañero Felipe Massa y conducido por el Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, intentó ir tan cerca de las gradas en el giro 1 como fuese posible, pero el coche se quedó atrapado en la gravilla del área de escapada de la curva. Por lo tanto los espectadores tuvieron una buena visión y suficiente tiempo para saludar a su héroe local. El trío fue “rescatado” por un segundo California, que estaba en la pista, conducido por el Presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, con la alcaldesa Rita Barberá a bordo. Una vez los tres fueron rescatados, el coche azul claro volvió a “boxes” y los pasajeros dieron un paseo en la pista en la recta principal. “Este es un día muy importante para mi, porque aquí puedo entender cómo es el mundo de Ferrari”, dijo Fernando a los espectadores. “En 2010 espero luchar por el Título Mundial junto a Felipe y que todos los aficionados puedan estar orgullosos de nosotros y de nuestro profesionalismo”.

Fotos de Alonso en las Ferrari World Finals

Fidel C. Garbajosa

Fotos de las Ferrari World Finals en Valencia

Con una sesión de prácticas libre, que permitió a los participantes ganar confianza con la pista, las Ferrari World Finals empezaron en el circuito de Ricardo Tormo en Valencia. Por primera vez desde 1994, el primer año que se celebraron las Ferrari World Finals, este acontecimiento deja Italia y aterriza en España para saludar a los “fans” de la “Scuderia” bajo un cielo soleado con temperaturas de casi 30º C y la generosa hospitalidad valenciana.

El intenso programa, que dura cuatro días, anticipa las carreras por el Título Mundial en tres series (Italia, Europa y Norteamérica) el Trofeo Pirelli del Desafío Ferrari, las finales del Desafío Shell Historic, el fascinante Campeonato dedicado a los coches históricos y los “shows” con los participantes internacionales de GT, celebrando los importantes resultados de 2009.

La aparición, no competitiva, de los monoplazas usados en pasadas temporadas por la “Scuderia”, y los coches de prueba del exclusivo programa FXX, que involucra conductores de prueba de coches para clientes en el ambicioso desarrollo de futuros Ferraris, añaden más suspense.

Fidel C. Garbajosa

Fotos Gran Premio de Abu Dhabi 2009

Carrera de transición en un marco incomparable como fue el espectacular circuito de Abu Dhabi, donde lo más interesante, y que para los aficionados es de agradecer, fue el bonito duelo por la segunda plaza que mantuvieron Webber y Button al final de la carrera. El circuito puso a cada coche, y por extensión a cada equipo, donde está. Evidentemente, con bastantes cambios de pilotos en (casi) todas las escuderías al final de la temporada, el desarrollo de los coches llevaba parado bastante tiempo atrás (excepto los coches que se jugaban el Campeonato), en el sentido de que no se sacan cosas nuevas a la pista, aunque los equipos siguen trabajando en el nuevo coche del año que viene en la fábrica, y es por eso que, básicamente, lo que se vio en Abu Dhabi es donde está cada escudería en este momento. Una vez que se concreten los pilotos de cada escudería para la temporada que viene, y que debería ser cuanto antes, empezará la puesta a punto del coche de cada piloto para el año que viene. Podemos decir que algunas parten con ventaja, concretamente las que no cambian de piloto para la próxima temporada, como Red Bull. BrawnGP mantendrá a Button como primer piloto, así que también parte con cierta ventaja, lo mismo que McLaren puesto que, como todo el mundo sabe, el apoyo de la escudería a Lewis Hamilton es total, por encima de su segundo piloto. Ferrari va a partir con algo de desventaja, ya que Fernando tiene que desarrollar su coche y Massa no compite desde hace tiempo, con lo que hay que ponerse las pilas.

Se acabó la temporada 2009 de Fórmula 1, temporada bastante turbulenta y que a nadie ha dejado indiferente. Los radicales cambios de reglas ocasionaron fricciones, y más que fricciones), entre la FIA y los equipos. Para algunos aburrida de solemnidad, sobre todo en la primera parte de la temporada debido a los “famosos” difusores que hicieron que fuera la primera parte de la temporada un paseo triunfal de BrawnGP. Esto ha sido una lástima porque, para nosotros, la segunda parte de la temporada no ha estado tan mal (esto dicho desde un punto de vista general, porque desde el punto de vista de Fernando Alonso ha sido una mala temporada). Evidentemente, con cambios tan grandes nadie podía suponer lo que iba a pasar.

Cerramos temporalmente este blog, pero estad atentos porque ahora toca el mercado de altas y bajas de los pilotos, y posteriormente seguiremos hablando de los cambios para la temporada 2010, los más importantes, ya casi todos los sabéis, son la eliminación de las paradas de repostaje y los nuevos equipos que llegan a la parrilla de la F1. Estad sintonizados porque de todo hablaremos en este blog. Un saludo, aficionados a la Fórmula 1.

Fotos Gran Premio de Abu Dhabi 2009

Fidel C. Garbajosa

El último Gran Premio de esta turbulenta temporada 2009 de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, segundo Gran Premio en el Golfo Pérsico después de Bahrein. Debido a su situación, equipos y pilotos deberán estar preparados para luchar contra el calor y el polvo. Será la última carrera que Fernando Alonso corra con los colores de Renault, ya que, como todo el mundo sabe, a partir del próximo año llevará los colores de Ferrari. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima.

Se estrena Abu Dhabi con un circuito nuevo, diseñado por Hermann Tilke, con 12 giros a izquierda y 9 a derecha, donde se correrá en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que será bastante exigente para los pilotos, y a una velocidad máxima de aproximadamente 300 Km/h., y velocidad media de 188 Km./h. Ni que decir tiene que, al ser un circuito nuevo, ninguno de los pilotos lo conoce excepto las vueltas que hayan podido hacer en el simulador. Y lo mismo pasa con los equipos puesto que los estudios de puesta a punto del coche se han basado en planos detallados del circuito que han recibido y estudiado, siendo por lo tanto los entrenamiento libres, anteriores a la calificación y carrera, tremendamente importantes para verificar sobre el terreno lo que hasta ahora se ha estudiado en el simulador sobre niveles de carga aerodinámica, frenos y motor.

El circuito comienza con una parte rápida (giros 1 a 4) hasta llegar a una zona lenta donde el coche ha de funcionar bien: los giros 5 y 6 que llevan a la horquilla (giro 7), bastante cerrada, para llegar luego a la larga recta posterior. A ésta le sigue una chicane (giros 8 y 9) donde el viento afectará a los coches, y este sitio parece ser un lugar perfecto para el adelantamiento. Una buena estabilidad bajo frenada será clave para pasar en este tramo.

El circuito también incluye varios giros de 90 grados similares a los encontrados en un circuito urbano, como Singapur. Los giros 11, 12 y 13 son las partes a priori más importantes para obtener un buen tiempo de vuelta. El giro 11 junto con el 8 son las dos zonas de mayor frenada y, por lo tanto, donde mayores posibilidades hay de adelantamiento. Con bastante curvas en ángulo recto, en esta zona es un circuito donde tener una buena tracción en el coche va a ser fundamental, ya que los pilotos van a pasar en modo “acelerar-frenar” (start-stop) bastante tiempo en la pista, puesto que no hay secciones de alta velocidad con rápidos cambios de dirección. Es por eso que, para conseguir una buena tracción en las curvas de baja velocidad, se pondrá más blanda la suspensión en la parte de detrás, siendo la configuración aerodinámica media alta.

En términos de valoración de la frenada, las simulaciones han demostrado que el circuito es parecido a Valencia y Melbourne. Es duro con los frenos pero no tanto como Monza.

Bridgestone traerá sus compuestos medios y blandos de su catálogo del 2009. Al ser una superficie nueva, es muy oscura y por lo tanto estará bastante caliente ya que la carrera empieza a las cinco de la tarde, hora local, enfriándose paulatinamente ya que se espera acabar la carrera en el crepúsculo. Esto añadirá un plus de dificultad a la gestión de los neumáticos, asunto clave para ganar la carrera.

Mención especial hay que hacer a la pista de boxes (pit lane en inglés): un túnel, ligeramente cuesta abajo, por debajo del circuito y, en el medio, una curva bastante cerrada. Veremos si algún piloto no “prueba” la pared en su afán por salir lo más rápido posible a pista.

Viernes 30 de octubre
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 31 de octubre
11.00 h. Entrenamientos libres
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 01 de noviembre
14.00 h. Gran Premio de Abu Dhabi

Fidel C. Garbajosa

Fotos Gran Premio de Brasil 2009

En una carrera con varios frentes (unos luchaban por el Campeonato, otros por ganar la carrera y otros siguen aprendiendo..) Button se proclamó matemáticamente Campeón del Mundo a falta de una prueba del Mundial, la de Abu Dhabi. No le fue fácil, sobre todo debido a esa clasificación, marcada por la lluvia, que le obligó a salir desde muy detrás y tener que luchar a brazo partido por subir posiciones, cosa que hizo al principio de carrera. Luego se limitó a mantener la posición sin arriesgar y cumplió el guión que más probabilidades tenía, que era proclamarse Campeón del Mundo. Barrichello, a pesar de salir desde la pole, no pudo hacer nada para evitarlo debido a una sospechosa pérdida de rendimiento de su monoplaza. Los mal pensados afirman que era imposible que ganase un brasileño por encima de un inglés en una escudería británica, pero nosotros no tenemos pruebas de eso, así que diremos que su monoplaza no “tiró” como debería. Doblete para BrawnGP, que consiguió el Campeonato de Constructores también.

Carrera con bastantes incidentes, sobre todo en la primera vuelta, que hizo que varios pilotos no pudieran ni completarla o tuvieran que entrar a boxes para cambiar partes de su monoplaza. Entre ellos estuvo Alonso, alcanzado por el coche de Sutil que, en su lucha con Trulli, fue lanzado por el cesped descontroladamente y salió de nuevo a pista alcanzando a Fernando, dando lugar a la salida del Coche de Seguridad y haciendo que el asturiano tuviese que abandonar. Kovalainen y Fisichella también se vieron involucrados en un choque, alcanzado el primero por Vettel. Raikkonen tuvo que entrar a cambiar su alerón delantero. Kovalainen tuvo otro incidente posteriormente en la carrera con la manguera de repostaje, imitando a Massa, llevándosela enganchada en el coche puesta todavía. El derramamiento de gasolina posterior, que cayó sobre el motor de Raikkonen, hizo que el coche de este último tuviera un “fogonazo” espectacular que dejó algo de fuego en la pista de boxes.

Vettel no pudo hacer más. De todas formas hizo una buena carrera quedando cuarto, pero era muy difícil poder aspirar a por el título tal y como se desarrolló la misma, y sobre todo la clasificación. Webber aprovechó esa segunda posición en parrilla y la falta de empuje del coche de Barrichello para subirse en lo más alto del podio, aunque fue Hamilton al que le salió la carrera redonda, quedando tercero saliendo desde la posición decimoséptima. Kubica consiguió una segunda plaza que no esperaba nadie teniendo en cuenta el rendimiento que había tenido BMW, aunque aquí dio la sorpresa y estuvo muy competitivo todo el fin de semana. Jaime Alguersuari quedó decimocuarto, al menos acabó la carrera que, vista como fue, no es poco. Su compañero de equipo Buemi estuvo muy bien con esa séptima plaza, y el debutante de Toyota, Kobayashi, estuvo a un tris de conseguir puntos. Muy bien el japonés.

Fotos Gran Premio de Brasil 2009