Detrás del Paddock

Este final de temporada se ha caracterizado por dos importantes hechos: la vuelta del Campeón del Mundo del 2007 Kimi “Iceman” Raikkonen y Pedro “Pedro” de la Rosa, nuestro Campeón español a la constancia en la F1. Hablamos con ellos sobre cómo ha sido esta vuelta a los circuitos en el 2012.

P: Kimi, buenas noticias tenemos hoy, has decidido volver a la Fórmula 1 ¿porqué lo haces?

KR: La principal razón es que nunca he perdido la pasión por correr en Fórmula 1, sólo quizás por todas las otras cosas que la rodean. Pero cuando hice algunas carreras en la NASCAR este año, me dí cuenta que cada vez mas echaba de menos la parte de competición (correr contra otros) porque en Rallys realmente corres contra el reloj. Y luego tuve la llamada de algunas personas de la Fórmula 1. Pasaron un montón de cosas y conseguimos tener una conversación interesante con Lotus Renault GP e hicimos un trato. Estoy realmente contento con eso.

P: ¿Porqué elegiste Lotus Renault GP?

KR: Realmente había dos opciones: era este equipo o Williams. Y todo funcionó con Lotus Renault GP como queríamos. Así que esa es realmente la razón.

P: ¿Has seguido al equipo Lotus Renault GP este año?

KR: No seguí mucho la Fórmula 1 el pasado año. Este año la he seguido un poco pero no a un equipo específico. Vi las últimas 20 vueltas de la última carrera, la de Brasil, y porque sabía que esto iba a suceder también vi cómo lo hizo el equipo Lotus Renault GP. Pero antes de eso no sabía lo que iba a suceder o de que podría haber un trato para la Fórmula 1 el siguiente año, así que ví la Fórmula 1 como un todo. Vi unas cuantas carreras pero nada especial.

P: ¿Crees que la Fórmula 1 será muy diferente de la que conoces del 2009, con el DRS, neumáticos Pirelli, etc…?

KR: Comparando el 2009 al siguiente año la mayor diferencia serán los neumáticos. No creo que haya una gran diferencia con los coches. El DRS es una cosa nueva pero es básicamente similar a lo de antes. El botón que se usaba para el alerón delantero ahora es para el alerón trasero. Yo supongo que la principal diferencia son los neumáticos.

P: Personalmente, ¿cual es la principal diferencia entre el Kimi Raikkonen que vimos en el 2009? ¿De qué eres un mejor conductor?

KR: No lo sé. He estado fuera durante dos años. No he conducido e incluso no me he sentado en un coche de Fórmula 1 desde la última carrera en el 2009. Estoy interesado en volver al coche, soy dos años mayor y no pienso en que nada más haya cambiado. Ha sido interesante aprender a hacer rallys en los últimos años. En algunos días fue duro. Ha sido más fácil este año que el anterior pero aún así es un deporte muy difícil. Estoy deseando volver. Al menos la Fórmula 1 es algo que conozco cómo funciona todo ya que he estado muchos años, comparado con rallys donde no sabía qué sucedería. Luego me fui a la NASCAR y no tenía ni idea de cómo sería. Así que este vez será mucho, mucho más fácil volver y debería ser bastante normal.

P: ¿Has cambiado tu rutina de entrenamiento?

KR: Estuve entrenando a tiempo completo para Rallys pero, por supuesto, no es tan físico. En los rallys es en el sentido de que tienes que sentarte en el coche la semana entera. En la Fórmula 1 es más físico pero durante un corto periodo de tiempo. Un mes antes comencé a realizar un entrenamiento apropiado para la Fórmula 1. El cuello es la parte más difícil de poner a punto pero todavía tenemos mucho tiempo.

P: Cuando piensas en la última carrera de 2009, cuales son las sensaciones que tienes de conducir en Fórmula 1?

KR: Ciertamente recuerdo la frenada y lo rápido que todo pasa. Pero comparado con rallys, digamos, tu tienes algo más de tiempo. En rallys no se te da una segunda oportunidad. Cuando haces un error te sales. No hay zonas de escapatorias. En Fórmula 1 tienes un montón de areas de escapatoria, puedes salirte de pista un poco y no es tan problemático. Pierdes una vuelta en la práctica o en clasificación pero en la carrera puedes ni siquiera perder una posición. Así que esta vez los frenos y las fuerzas G volverán muy rápidamente. El mayor problema será acostumbrar al cuello de nuevo. Todo lo demás llevará más tiempo pero no es un gran problema.

P: Seis campeones del mundo en la parrilla el siguiente año, vuelves a Fórmula 1, ¿Cómo de grande es tu motivación?

KR: No volvería si no estuviera motivado. Hay siempre hay mucho debate sobre la motivación pero nadie sabe qué hago o qué pienso aparte de mí, así que no me importa lo que la gente diga. Pero estoy feliz por volver. No pondría mi nombre en un contrato si no pensase que no fuera a disfrutar, así que será interesante y excitante volver

A continuación hablamos con nuestro Campeón español Pedro de la Rosa.

P: ¿Cuándo empezaron las conversaciones para cerrar este acuerdo con HRT? ¿Cuándo se firmó?

PdlR: Por la relación que me une a Luis Pérez-Sala, ya desde el mes de julio empezamos a hablar sobre el proyecto de HRT para el 2012. En un principio, no contemplaba unirme a él pero fue a medida de que fui conociendo, semana a semana, lo que iban haciendo y cómo, que entendí que debía estar en este proyecto español. El acuerdo se ha firmado hace muy pocos días.

P: ¿Qué significa para ti ser el primer piloto oficial español de la primera escudería española que ha participado en un campeonato completo de F1 de la historia?

PdlR: Para mí es un orgullo ser su piloto. No podía ser de otra manera, un equipo verdaderamente español con un piloto español. Nada me podía hacer más ilusión que esto y, aunque soy consciente del trabajo que tenemos por delante, es un reto apasionante que requerirá el apoyo de todos.

P: ¿Qué es lo que te atrajo de este proyecto?

PdlR: De este proyecto me atrajeron varias cosas, principalmente que es un equipo español. Ahora mismo está atrás pero su potencial para crecer ordenadamente es tremendo. Lo que me convenció fue el planteamiento serio y realista que tanto Luis Perez-Sala como Saúl Ruiz de Marcos me hicieron en julio y que, desde entonces, han cumplido a rajatabla, sin hacer ruido pero con profesionalidad y disciplina.

P: ¿Qué papel ha jugado McLaren para que tomaras esta decisión?

PdlR: Vodafone McLaren Mercedes me ha permitido dar este salto. No es un secreto si digo que tenía un contrato con McLaren para los próximos años, por lo que sólo ha sido posible gracias a ellos. Pero al margen de temas contractuales, tengo muy claro que sin mi aprendizaje en McLaren durante estos 8 años hoy no estaría aquí, por lo que sólo puedo darles las gracias porque hoy soy mucho mejor piloto que cuando me uní a ellos en el 2003.

P: ¿Qué crees que puedes aportar a la escudería?

PdlR: Por encima de todo vengo a aportar trabajo pero también la experiencia que he acumulado en estos años en grandes equipos. La realidad es que vengo a un equipo modesto, pequeño y español, y entre todos vamos a hacerlo crecer para que España esté orgullosa de su equipo. Es un David contra Goliath, terriblemente emocionante.

Q: ¿Qué objetivos te marcas en HRT?

PdlR: Es muy pronto para marcarse objetivos. Ahora mismo lo importante es poner los cimientos a este proyecto y crecer ordenadamente, ser fieles a nuestro estilo: perseverancia, trabajo, determinación, humildad. El coche será el resultado de este proceso, pero hay que luchar por ser el mejor equipo de los nuevos.

P: ¿Seguirás con el apoyo de tus patrocinadores personales?

PdlR: El objetivo es seguir colaborando con mis patrocinadores de siempre, como siempre.

P: Fuiste pionero en este deporte, debutaste en F1 hace 12 años y te has mantenido en la élite desde entonces, ¿cuáles dirías que son las claves de tu éxito?

PdlR: Mi clave es dormir bien, levantarme cada mañana con fuerza, con ganas de hacer cosas difíciles y hacerlas al máximo. Y como casi todo el mundo, eso sólo lo consigo si el objetivo es motivante. Esta temporada, cuando estaba en el Gran Premio de Singapur, recuerdo mirarme al espejo y decirme: “Otro año en el muro de boxes viendo cómo pasan los otros pilotos no lo aguantaré”. Este detalle me marcó y también me define muy bien.

P: ¿Qué importancia dirías que tiene para el automovilismo español contar con una escudería en la cumbre del deporte de motor?

PdlR: Hace años dije que la asignatura pendiente para España era tener un equipo español de F1. Tenemos una de las mejores aficiones del mundo, tenemos a un bicampeón del mundo, tenemos empresas fortísimas a nivel mundial, y ahora ya tenemos un equipo de F1. También tenemos una crisis y por eso debemos estar unidos. Estoy orgulloso de que HRT pueda dar empleo a gente de aquí.

P: ¿Volverás a Vodafone McLaren Mercedes como ocurrió en el 2011 después de tu paso por Sauber?

PdlR: Mi futuro esta con HRT, no estoy de paso. Soy de los que acaban los proyectos que empiezan.

P: Un mensaje a la afición española

PdlR: A la afición sólo puedo decirle que espero que estén tan contentos como yo. Me siento igual de feliz que el día que supe que iba a debutar en F1. El objetivo no es ganar, es crecer.

Fidel C. Garbajosa

Va a ser muy difícil que Fernando Alonso se lleve el subcampeonato ya que Jenson Button está a 10 puntos, falta una carrera y el inglés se ha mostrado muy regular en las últimas carreras, pero quien sabe. Veremos a ver. Fernando Alonso hizo una salida espectacular ayer en Abu Dhabi, adelantando a Webber y a Button. Luchó contra Hamilton y anduvo muy cerca pero era imposible adelantar al inglés. Que con el quinto coche de parrilla, por detrás de los Red Bull y los McLaren, esté tercero de la clasificación general dice mucho de la gran temporada que está haciendo el asturiano y es para quitarse el sombrero. Un piloto demuestra que es bueno cuando no tiene el mejor coche y está por encima de la clasificación teórica, basada en la capacidad de su coche, como es el caso de Fernando Alonso.

Hamilton hizo una gran carrera ayer. Tuvo suerte, como todos los del podio, ya que no recordamos cuándo fue la última vez que el “poleman” se tenía que retirar en la primera vuelta debido a un pinchazo. Vettel tuvo que hacerlo ayer, en una situación extraña, dejando el campo limpio para el inglés, que estuvo intratable y nunca se vio excesivamente presionado. Hamilton, tanto por circunstancias personales como profesionales, necesitaba este triunfo como el comer y se le notó en la cara, celebrando un triunfo que no vale para mucho, ya que el Campeonato está ya decidido, pero que desde el punto de vista anímico era muy importante para él.

Jaime Alguersuari no tuvo su día, o, mejor dicho, la escudería Toro Rosso. Tardaron 45 sg. en la primera parada para cambiar las ruedas en un cambio de estrategia que sorprendió a los mecánicos y que hizo que el catalán estuviese el último. Al final remontó, pero solo pudo ser décimo quinto. Sabor amargo de boca para Jaime, que espera quitárselo en la última carrera.

Fidel C. Garbajosa