Detrás del Paddock

La Fórmula 1 tiene una cita este fin de semana en el Gran Premio de Turquía, con la clasificación de pilotos de nuevo apretada, estando los cuatro primeros pilotos, entre los que se encuentra Alonso, en el carro que lleva a ser Campeón del Mundo y los cuatro siguientes intentando subirse a ese carro. Veremos qué pasa.

Séptima cita del calendario que se celebra en el circuito de Estambul, primer circuito de los cuatro que hay en el calendario en donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que ya presenta un primer reto puesto que los pilotos están más acostumbrados físicamente a correr en circuitos en el sentido de las agujas del reloj, esperándose además temperaturas altas que lo hace aún más duro. El circuito de Estambul está considerado uno de los más difíciles de la nueva generación de circuitos, ofreciendo un buen conjunto de curvas de baja, media y alta velocidad. Con unas cuantas oportunidades de adelantamiento puesto que es un circuito ancho, de aproximadamente entre 20 y 21 metros, sube y baja a lo largo del trayecto, teniendo pocas zonas llanas. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al circuito de Estambul, uno con Jaime Alguersuari.

La primera curva es bastante complicada ya que el ápex es “ciego” (no se ve desde el coche) y empiezas a hacer la entrada antes de que puedas ver el piano interior. Luego se va cuesta arriba hacia el giro dos, curva muy larga y en donde al inicio de la carrera puede presentar acción, ya que los coches van a ir uno junto al otro.

Posteriormente viene la impresionante curva 8, que va a dar dolores de cabeza, o mejor dicho de cuello, a los pilotos durante todo el fin de semana. Con una reputación temible, con múltiples ápex, tantos como cuatro (realmente son cuatro curvas en una sola), la fuerza lateral media que soporta el cuello de los pilotos es de 4.3g, con picos de 5.2g, durante aproximadamente 8 segundos en los que se va a alta velocidad. Los masajistas de los pilotos van a tener trabajo extra para aliviar las molestias de su cuello.

Giro bacheado además el 8 que puede desestabilizarte el coche, por lo que la altura de los bajos va a ser fundamental también para evitar que toquen el suelo con ellos, sobre todo al principio de la carrera debido que irán cargados de gasolina hasta arriba. El año pasado se cogía casi a pleno acelerador, pero este año, con los coches cargados de gasolina, nadie sabe qué va a pasar en las primeras vueltas del Gran Premio, aunque suponiendo que los neumáticos no se degraden demasiado, cabría la posibilidad de tomarla a pleno acelerador en los instantes finales de la carrera, cuando los coches vayan con menos carga de gasolina.

Después de la curva 8 se va cuesta abajo para hacer la aproximación a los giros 9 y 10, que constituyen una chicane en donde de repente se va cuesta arriba. Se lleva una buena velocidad en ella, pero, si no se es lo suficiente cuidadoso, puedes perderla a la salida ya que es muy fácil salirse de la curva, como hizo Vettel el anterior año en la primera vuelta. Algunas veces tienes que cambiar la línea de trazada, especialmente si vas luchando con alguien: puedes sacrificar velocidad en la entrada para intentar cogerla pronto en la salida (hacer un ápex lejano). Es complicada y nunca se consigue el balance perfecto a lo largo de ella. Si se consigue salir inmediatamente detrás del coche de delante a la salida del giro 10, se puede ir a rebufo en las rectas posteriores y adelantar en el giro 12, el mejor punto de adelantamiento del circuito.

La carga aerodinámica será media-alta, para mantener a los coches pegados a la pista a lo largo de las curvas de alta velocidad, con el alerón delantero configurado para proporcionar una buena estabilidad en el frontal del coche, aunque se sacrifique algo de velocidad en las rectas. Bridgestone llevará los compuestos medios y blandos. Siendo norma habitual, los pilotos tendrán que cuidar los neumáticos, sobre todo el delantero derecho, que va a sufrir fuertes tensiones en el ya comentado giro 8

Horario del Gran Premio de Turquía (Hora peninsular española)

Viernes 28 de mayo
09.00 h. Entrenamientos libres 1
13.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 29 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 3
13.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 30 de mayo
14.00 h. Gran Premio de Turquía

Fidel C. Garbajosa