Detrás del Paddock

Comienza la parte final de la temporada de Fórmula 1 en un periplo fuera de Europa y que parará el próximo fin de semana en Singapur, en la única carrera nocturna del campeonato, carrera que no se le da nada mal a Fernando Alonso, ya que desde sus comienzos en el 2008 siempre ha subido al podio (primero en 2008, tercero en 2009 y otra vez primero en 2010) aunque el primero fue el “Singapurgate”, que trajo la salida de Flavio Briatore de la F1. En esta carrera puede proclamarse Vettel Campeón del Mundo, incluso no ganando la carrera en función de cómo lleguen sus perseguidores en la clasificación. Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

Teniendo en cuenta que el principal problema este año de Ferrari es el uso de los neumáticos duros, intentaremos tranquilizar a nuestros lectores diciendo que Pirelli no llevará a Singapur dichos neumáticos, sino los blandos (amarillos) y superblandos (rojos), la misma configuración que se usó en Mónaco y Canadá, así como Hungría, ya que comparten características. aunque hay que decir que la temperatura de pista tiende a descender así va pasando el tiempo, en lugar de elevarse como es habitual en una carrera no nocturna. Con un calendario de trabajo que sigue el horario europeo, una carga aerodinámica máxima, unos requerimientos de frenada serios y unos baches que añaden picante a la carrera, esperamos que los pilotos y escuderia españoles hagan un buen papel aquí en Singapur.

Aunque se podría pensar que los circuitos urbanos como éste no suelen ser exigentes con el motor debido a las relativas bajas velocidades que se alcanzan, aún así pueden serlo debido a la forma frenada-aceleración en que se conduce (modo start-stop). Es por esto que los frenos también sufren, ya que, aunque no hay altas frenadas desde altas velocidades, sí que esa forma star-stop hace que los frenos tengan poco tiempo para enfriarse. Ese modo start-stop significa que tanto el mapa motor como las relaciones de cambio han de ser calculadas para permitir una buena conducción tanto a la entrada como a las salidas de las curvas. En función de los datos de la pista en cuanto a velocidad máxima y mínima predecida del coche segúna la configuración establecida del mismo, se obtendrá una serie de mapas y relaciones de cambio teóricos que luego ha de validar el piloto en pista el viernes, y que podrá modificar en función de su estilo y preferencia a la hora de conducir.

Horario del Gran Premio de Singapur (Hora peninsular española)

Viernes 23 de septiembre
12.00 h. Entrenamientos libres 1
15.30 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 24 de septiembre
13.00 h. Entrenamientos libres 3
16.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 25 de septiembre
14.00 h. Gran Premio de Singapur

Fidel C. Garbajosa