Detrás del Paddock

Todo un clásico por excelencia, el Gran Premio de Mónaco vuelve el fin de semana que viene y ya son con ésta 56 ediciones, desde 1950, que se celebra la cita obligada para todo aficionado a la Fórmula 1 por su lujo y “glamour”. Su superficie resbaladiza por la pintura que aparece sobre la pista debido a su configuración de circuito urbano, sus retorcidos giros, que hacen que sea el circuito más lento del calendario, las barreras que delimitan la pista y la necesidad de manipular los controles del volante obligan a los pilotos a una concentración máxima para evitar choques que, en su mayoría, hacen que te tengas que retirar de la carrera. Si a esto añadimos que la clasificación de Pilotos vuelve a estar apretada en las primeras posiciones, nos espera un excitante Gran Premio a una semana vista del anterior, que ha hecho que los equipos hayan tenido que recoger a toda prisa su equipamiento e irse al Principado. La emoción está garantizada.

Circuito en el que es extremadamente difícil adelantar, por lo que conseguir la “pole” en la calificación es media carrera ganada, además de que tanto la conducción como los cambios de ruedas en parada en boxes sean perfectos o, si no, serás adelantado o penalizado en tiempo, yéndose por el desagüe la posibilidad de ganar la carrera. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al circuito de Montecarlo, uno con Jaime Alguersuari.

Mónaco requiere los niveles de carga aerodinámica más altos de la temporada. Contrariamente a la creencia popular, el beneficio principal no es en las curvas ya que la mayor parte de ellas son tomadas a baja velocidad, y por tanto la adherencia mecánica es de mayor importancia. La ganancia de una configuración aerodinámica alta se obtiene bajo frenado y aceleración, manteniendo el coche estable para entrar en las curvas y consiguiendo la tracción óptima en la salida de las mismas. La cantidad de cambios de marchas que se realizan durante la carrera será una dura prueba para las cajas de cambios, presentando un reto para la fiabilidad del coche.

La horquilla del Gran Hotel (giro 6) es la curva más cerrada de toda la temporada, junto a Rascasse (giro 18). Mónaco requiere, por lo tanto, el ángulo de giro mayor de todo el Campeonato, aproximadamente dos veces y pico más que la carrera anterior en Barcelona. Se necesita una suspensión especialmente diseñada para poder conseguir y realizar el ángulo de giro adecuado, así como tratar con los baches del circuito que, aunque para los coches de carretera no sean muy grandes, son bastante considerables para un coche de Fórmula 1 por lo que se suavizarán las suspensiones. Probablemente las curvas Tabac (giro 12) y la chicane Piscine (giros 13 y 14), curvas rápidas del circuito, sean las más difíciles de la vuelta.

El túnel, todo un clásico del circuito, presenta la posibilidad, a la salida, de molestar a los pilotos la luz del sol, aún con la visera de protección solar, justo cuando viene después una chicane (giros 10 y 11) en donde acertar con el punto de frenada es fundamental.

Por primera vez, Bridgestone traerá dos compuestos de neumáticos no consecutivos, con los medios y súper blandos. En ediciones anteriores se habían usado para esta carrera los blandos y súper blandos, con un grado de diferencia. Encontrar la adherencia máxima posible de los neumáticos es una seria prueba en Mónaco, y esta prueba es más difícil ya que el circuito es abierto al público durante el curso del fin de semana del Gran Premio. Es el único Gran Premio donde las primeras dos sesiones de entrenamientos libres son el jueves, sin correr la Fórmula 1 el viernes, y posteriormente volver a continuar el sábado y el domingo. Veremos como se desarrolla la carrera en un circuito donde el espacio, limitado de por sí, va a estarlo más debido al mayor número de coches, veinticuatro, esta temporada. Además, la diferencia de velocidades entre las nuevas escuderías y el resto va a tener trascendencia en el Gran Premio, ya que si estás atrapado detrás de un coche más lento puede arruinarte la carrera pues la posibilidad de adelantar es muy difícil. Los ingenieros van a tener que sudar muchísimo para evitar esto a la hora de decidir cuando enviar a su piloto a boxes para el cambio de ruedas, pero, aún así, va a aparecer cuando haya coches que vayan a ser doblados. Veremos qué pasa.

Horario del Gran Premio de Mónaco (Hora peninsular española)

Jueves 13 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 15 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 16 de mayo
14.00 h. Gran Premio de Mónaco

Fidel C. Garbajosa