Detrás del Paddock

Si Vettel puntúa en el Gran Premio de Japón este fin de semana se proclamará Campeón del Mundo. Si tenemos en cuenta que lo ha ganado en los dos últimos años no lo tiene difícil, aunque, como siempre, hay que correr la carrera. Dicho esto, desde un punto de vista español el interés hasta final de temporada se centra, evidentemente, en saber si Fernando Alonso podrá conseguir el Subcampeonato, si Jaime Alguersuari podrá mantener esa decimocuarta posición en el Campeonato de Pilotos y si HRT podrá quedar la primera de las escuderías no ya tan nuevas. Por cierto, decir que después del año devastador que ha pasado Japón, nos alegra que se celebre el Gran Premio en una muestra de apoyo y solidaridad con el pueblo japonés que tan mal lo ha pasado. Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

Fernando Alonso consiguió el Subcampeonato el año pasado frente a los McLaren y Webber. Quizá para algunos aficionados esto puede parecer un logro menor, pero realmente un piloto demuestra su clase cuando queda, en la clasificación, por delante de pilotos que tienen mejor máquina que él. Evidentemente, si la diferencia es muy grande entre su máquina y las otras no habría nada que hacer, pero, como demuestra la clasificación de pilotos, del segundo al cuarto de la clasificación están “en un pañuelo”: Button 185 puntos, Alonso: 184, Webber: 182 y Hamilton: 168, así que nosotros, siempre optimistas, pensamos que se puede lograr, y, centradas las escuderías en el coche del 2012, el subcampeonato se debería decidir con lo que hay, aunque, según nos ha comunicado Ferrari, debido a que las regulaciones del año 2012 no son tan diferentes del presente si exceptuamos el sistema de escape, en las cinco carreras que quedan se podría experimentar con partes nuevas de cara al coche del 2012. Por ahora no nos han dado más detalles sobre qué partes podrían entrar, así que estaremos a la expectativa.

En la clase media, Jaime Alguersuari está clasificado en catorceava posición, lo que nos parece un gran resultado con el coche que tiene, y si consigue mantenerlo al final de la temporada nos parecería muy bueno, ya que está por encima de su compañero de equipo, de los Williams (quién la ha visto y quién la ve ahora) y del Sauber de Sergio Pérez. Si consigue subir más arriba sería espectacular, ya que Paul di Resta está a “solo” cuatro puntos, pero los puntos en esta zona de la clasificación están muy caros. Veremos.

Suzuka es otro clásico en el calendario de la F1, con la curva 130R y las curvas S siendo un desafío para los pilotos (veremos si pueden coger la 130R a pleno acelerador con coches llenos de gasolina). Circuito rápido con solo dos curvas lentas: la horquilla (giro 11) y la chicane (giros 16 y 17), siendo éste último el mejor punto de adelantamiento aunque también se han visto en la horquilla. Circuito difícil, sobre todo debido a sus pocas zonas de escapatoria y a que, si te sales aunque sea una rueda, vas a la gravilla y eso tiene una penalización importante en el tiempo de vuelta o te puedes quedar ahí, al contrario que en otros circuitos. Los coches presentarán una carga aerodinámica media alta, similar a Silverstone y Barcelona. El giro 1 es casi a pleno acelerador llegándose al más lento giro 2, donde te preparas para la zona conocida como La Serpiente o Curvas S (giros 3 a 7). Un buen cambio de dirección se necesita aquí y un buen pilotaje: si fallas en una va a ser difícil pasar las otras bien y perderás tiempo de vuelta. A partir de aquí entras en la curva Dregner (giros 7 y 8), curva que empieza muy ancha pero rápidamente se estrecha. Hay que llevar cuidado con no tocar o pasar por los altos pianos interiores ya que puedes acabar fuera de la pista, pero hay que acercarse a ellos. Una vez que se pasa la horquilla, se necesita buena tracción para llegar a la curva Spoon (giros 13 y 14), donde es fácil tener mucho subviraje. Es esencial pisar el acelerador pronto en la salida para maximizar la velocidad en la recta posterior y en la curva 130R, tomada a pleno acelerador, aunque no tan fácil con el depósito lleno. Pirelli llevará los neumáticos medios (blancos) y blandos (amarillos) que veremos cómo se comportan en Suzuka. Y por último, ojo la meteorología de Japón por estas fechas, porque las escuderías y pilotos, al llegar a Suzuka, se han encontrado con la lluvia.

Horario del Gran Premio de Japón (Hora peninsular española)

Viernes 7 de octubre
03.00 h. Entrenamientos libres 1
07.30 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 8 de octubre
04.00 h. Entrenamientos libres 3
07.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 9 de octubre
08.00 h. Gran Premio de Japón

Fidel C. Garbajosa