Gran Premio de Japón: ¿Button Campeón del Mundo?
Octubre 1, 2009 9:44 am opiniones de 'enteradillos'Bueno, pués después de la tempestad que ha generado el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari.. no viene la calma, ya que este fin de semana tenemos un Gran Premio en donde se puede decidir el Campeón del Mundo de Pilotos del 2009. Veremos si Button se proclama Campeón o, por el contrario, Barrichello o Vettel dan emoción al Campeonato. Si acaba con cinco puntos por encima de Barrichello, será Campeón del Mundo.
Con el buen sabor de boca por ese podio de Fernando Alonso en Singapur, sin descanso nos encontramos en la decimoquinta ronda del calendario de Fórmula 1 con el Gran Premio de Japón, que retornará al Circuito de Suzuka después de que los dos últimos Grandes Premios de Japón se celebrasen en el Circuito de Fuji Speedway. Con una longitud de 5,807 km., los pilotos habrán de dar 53 vueltas para completar los 307,573 km. del Gran Premio. Nos trae buenos recuerdos Suzuka ya que la última vez que se celebró allí el Gran Premio de Japón, en el 2006, ganó Alonso, como recordamos en las fotos que os ponemos a continuación. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima.
Propiedad de Honda, que lo construyó como circuito de pruebas en 1962, el Circuito de Suzuka es considerado un clásico entre los pilotos, parecido a Spa. Contiene 18 giros, 10 a derecha y 8 a izquierda, y es el único circuito del calendario que presenta una figura aproximada de ocho, con la recta posterior pasando por encima de la anterior. Respecto al coche, aquí la aerodinámica es muy importante y los coches se configurarán con una carga media-alta. Además, la parte de delante del coche ha de permitir unos buenos cambios de dirección y la parte de atrás ha de ser estable, para que el piloto tenga confianza al atacar las curvas de alta velocidad. Al contrario que Singapur, no es tan exigente con los frenos.
A pesar de ser un circuito sinuoso y rápido el adelantamiento no es tan fácil como parece, con la mejor oportunidad al final de la recta que llega a la chicane final (giros 16 y 17), aunque si las condiciones son buenas es posible adelantar en la primera curva y en la horquilla (“Hairpin” en el gráfico, giro 11).
La vuelta empieza con una recta cuesta abajo, pasando los boxes, para llegar a un giro a derecha muy rápido y posteriormente a las famosas Curvas Eses (giros 3, 4, 5 y 6) en cuesta arriba. La sección de las Curvas Eses es muy exigente físicamente ya que se está, aproximadamente, 15 segundos a alta velocidad con continuos cambios de dirección. Además solo hay una línea de trazada y cualquier error costará tiempo de vuelta, por lo que se necesita la máxima concentración.
Luego en el segundo sector viene la curva Degner (giro 8 y 9), cuesta abajo y caracterizada por ser dos curvas a derecha contenidas en una, como Lesmo en Monza. Su naturaleza de alta velocidad la hacen muy complicada.
Por último, en el sector 3, viene la legendaria curva 130R donde, en el pasado, había que tener valor para tomarla a pleno acelerador. Ahora no es tan complicada tomarla a pleno acelerador, pero demandará de los pilotos la máxima concentración posible puesto que acaba en una chicane donde se habrá de frenar fuerte, en la zona de Casio Triangle (giros 16 y 17).
Respecto a los neumáticos, Bridgestone traerá los compuestos duros y blandos que usó en Sepang, Barcelona y Silverstone, con 2 grados de variación en su dureza. Los equipos, como siempre, tendrán que ver cómo se comportan los neumáticos para establecer su estrategia de carrera. Normalmente se elige una estrategia a dos paradas, aunque depende del tiempo que haga. Es por eso que la salida del coche de seguridad es una posibilidad ya que el tiempo puede estar revuelto en estas fechas en la zona.
Horario (hora peninsular española)
Viernes 1 de octubre
03.00 h. Entrenamientos libres 1
07.30 h. Entrenamientos libres 2
Sábado 2 de octubre
04.00 h. Entrenamientos libres
07.00 h. Sesión de clasificación
Domingo 3 de octubre
07.00 h. Gran Premio de Japón
Fidel C. Garbajosa
