Detrás del Paddock

Este fin de semana se disputa en Gran Premio de Italia en el circuito de Monza, donde Ferrari ejercerá de escudería local y ambos pilotos serán apoyados por una legión de “tifosi” que darán color a la carrera. En el llamado “Templo de la Velocidad” se llegarán a velocidades en torno a los 350 km/h., con una velocidad media de 255 km/h. cuando la media de la temporada es de 211 km/h., con un 83% de la vuelta a pleno acelerador. En las dos primeras chicanes, Variante del Rettifilo (giro 1-2) y Variante della Roggia (giro 4-5) es donde están las fuertes frenadas que caracterizan a este circuito, y una buena estabilidad en la frenada en el coche es, por tanto, muy importante para tener un buen tiempo de vuelta. No es todo velocidad máxima de motor: una buena trasmisión de potencia a la salida de las curvas es también importante. Recordemos que el año pasado ganó la carrera Fernando Alonso, con Felipe Massa en tercera posición en el podio, así que no es descabellado decir que Ferrari, y por añadidura Alonso, tiene opciones de ganar la carrera e incluso obtener un doblete de primero-segundo. Esperemos que Jaime Alguersuari pueda rubricar, esta vez sí, la excelente actuación que tuvo la carrera anterior hasta ese choque en la salida con Senna. HRT intentará no quedar el último. Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

Por primera vez esta temporada, la FIA ha establecido dos zonas completamente separadas donde el DRS puede ser activado para reducir la resistencia al avance (drag) sobre el alerón trasero: una es la recta principal después de la curva Parabólica y la otra va desde la salida de la segunda curva Lesmo (giro 7) hasta la chicane Ascari (giro 8). Aunque los coches correrán con alerones pequeños debido a la naturaleza de alta velocidad del circuito, estas dos zonas de DRS incrementará el número de oportunidades de adelantamiento. Es posible que veamos un gran número de adelantamientos yendo un coche a rebufo del otro, aunque produciendo menos resistencia al avance (drag) el alerón trasero en este circuito de la habitual debido a su configuración, la diferencia entre tener activado el DRS y no tenerlo es menor que en otros circuitos. Veremos.

Todos los equipos llevarán en sus coches una configuración específica para Monza, con los alerones más pequeños del año. Ferrari, por su parte, llevará actualizaciones de la carrocería ya que el equipo continúa en su objetivo de optimizar el compromiso entre potencia de motor y fuerza de sentido descendente (downforce) aerodinámica en el sistema de escapes. Como es habitual en Monza, se ha de buscar un equilibrio entre conseguir la máxima potencia del motor, el cual va a las máximas revoluciones durante tres cuartos de la vuelta, y conseguir el equilibrio aerodinámico correcto para las largas rectas, también optimizando las relaciones de cambio (gear ratio). Además de esto, el coche necesita una buena estabilidad en la frenada y capacidad para atravesar los altos pianos (suspensión blanda) con el objetivo de eliminar valiosas fracciones de segundo del tiempo de vuelta, especialmente en la clasificación, pero sin pasarse ya que en la chicane Ascari, más rápida que las otras, pasada en tercera y cuarta, es deseable una suspensión más dura con un buen cambio de dirección debido al no uso de los pianos.

Pirelli trae sus compuestos medios y blandos. Debido a las altas velocidades que se alcanzan en Monza, puede haber algunas limitaciones en cuanto a presión de neumáticos y ángulo de inclinación de las ruedas delanteras respecto a la vertical (camber angle).

Horario del Gran Premio de Italia (Hora peninsular española)

Viernes 09 de septiembre
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 10 de septiembre
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 11 de septiembre
14.00 h. Gran Premio de italia

Fidel C. Garbajosa