Detrás del Paddock

Este fin de semana se estrena en el calendario el Gran Premio de India en el Circuito Internacional de Buddh, en Noida. Circuito diseñado por Hermann Tilke, tiene una longitud de 5,137 km y, como circuito nuevo, nos adentramos en un terreno desconocido desde el punto de vista de configuración y pilotaje del coche ya que no se disponen de datos históricos sobre las características del circuito en un Gran Premio. Pero la tecnología hace que las escuderías no vayan a ciegas el primer día que ponen el pie en él: esto es debido al uso de los actuales simuladores de coches de Fórmula 1. Esta semana el gráfico de la derecha del circuito no marca la velocidad aproximada y marcha en cada curva, debido a su condición de nuevo.

Además del aprendizaje del circuito por parte del piloto, los simuladores permiten establecer un modelo teórico a priori de la configuración del coche, como por ejemplo la selección óptima de las relaciones de cambio, los muelles y altura de bajos del coche, consumos de combustible, calentamiento de los frenos, efectividad del DRS, la configuración del alerón trasero, etc… Una vez que los pilotos corren en el simulador, se puede empezar a calcular las fuerzas sobre el coche. Esto significa que se tiene una idea de las cargas que soportan los neumáticos y, sumados a los datos proporcionados del nivel de abrasión de la superficie de la pista por Pirelli, puedes empezar a estimar el desgaste de los neumáticos, lo que es crucial a la hora de planificar la estrategia.

¿Qué os podemos decir de este circuito a priori mediante los datos analizados con el simulador? Pues que los coches pasarán aproximadamente el 65 % de la vuelta con el acelerador a fondo, con 14.5 sg. en su tiempo máximo entre el giro 3 y el 4. Los coches excederán los 285km/h. en tres puntos de la vuelta, con la velocidad máxima aproximada de 320 km/h. en la larga recta posterior a la de inicio de carrera, siendo la curva más rápida en el giro 12, la cual se espera que se coja a 255km/h. La carga lateral G máxima se espera de 4.0G, en los giros 5, 9 y 11. El circuito presenta similitudes con Turquía, con una recta muy larga y una curva muy cerrada (giros 10 y 11), que se parece a la famosa de triple ápex de Turquía. Sin embargo, el giro 8 en Turquía se toma a una velocidad media de 270 km/h. mientras que, en India , las curvas 10 y 11 se tomarán a 170 y 210 km/h. respectivamente. El análisis de pista de Pirelli, trasmitido a las escuderías, sugiere que la superficie presenta una abrasión media.

El giro 4, al final de la recta más larga, es el punto mayor de frenada del circuito, y junto con los giros 3 y 16 deberían permitir adelantamientos ya que la pista es suficientemente ancha. En los giros 8 y 9, así como en los 13 y 14, se necesita un buen cambio de dirección por lo que la suspensión necesita ser firme, pero se ha de ver cómo de altos son los pianos para afinarla, cosa que se hará en circuito.

Aunque todo esto se puede predecir a priori, hay otras áreas en donde es imposible, como son: el nivel de desgaste real de la pista, el efecto del bacheado y de los pianos de la misma sobre la configuración de la suspensión óptima, degradación de neumáticos, etc. El tiempo de vuelta y velocidad dependerá del nivel de agarre permitido por los neumáticos Pirelli, que llevará los compuestos medios y duros en una posición que denominan conservativa aunque, inusualmente, el blando (amarillo) es el principal (“prime”) y el duro (plateado) como opcional (“option”).

La FIA ha confirmado que habrá dos zonas de DRS, como en Canadá, Valencia e Italia. Tendrá puntos de detención independientes cada una de las dos zonas, al contrario que Canadá y Valencia, donde ambas compartían un solo punto de detección.

La primera zona de detección está 10 metros después del penúltimo giro, el 15, con la activación 36 metros en la recta de llegada, por lo que se debería ver adelantamientos en el giro 1, a tercera. Después del giro 2, la segunda zona de detección está a 16 metros del giro 3. Luego los pilotos pueden activar el DRS durante 510 metros en la larga recta anterior al giro 4.

Horario del Gran Premio de India (Hora peninsular española)

Viernes 27 de octubre
06.30 h. Prácticas libres 1
10.30 h. Prácticas libres 2

Sábado 28 de octubre
07.30 h. Prácticas libres 3
10.30 h. Sesión de clasificación

Domingo 29 de octubre
10.30 h. Gran Premio de India

Fidel C. Garbajosa