Detrás del Paddock

La lucha del desarrollo del coche en factoría entre escuderías está siendo, en estos últimos años, tan importante para conseguir el Campeonato como la que tienen los pilotos en la misma pista, aunque diferente, evidentemente. Las escuderías están intentando introducir modificaciones al coche prácticamente en cada carrera: para haceros una idea, la versión del alerón delantero de Renault es la octava y solo se han corrido nueve carreras. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al Circuito Urbano de Valencia, uno con Jaime Alguersuari.

Como ampliamente se ha hablado en las semanas y días anteriores a esta carrera, la escudería Ferrari, y la mayor parte de los equipos en sus respectivos coches, introducirá varias modificaciones y actualizaciones al F10 en Valencia. Aunque, según ha confirmado la “scuderia”, dichos cambios no van a ser tan radicales como se había especulado ya que las escuderías prefieren hacer las actualizaciones gradualmente (aunque esto nunca se sabe realmente desde fuera) puesto que han de contar con el visto bueno del piloto debido a la limitación de pruebas existente en la F1. La característica más importante que se introducirá en el F10 en Valencia es una nueva configuración del sistema de expulsión de gases del motor, con el objetivo de mejorar la eficiencia aerodinámica del coche. También habrá actualizaciones de la aerodinámica del coche en la parte trasera del mismo. No obstante, estos cambios son sólo los primeros de una serie de mejoras que se llevarán a cabo en el F10 en lo que va a ser una parte muy apretada del calendario: con cuatro carreras en el espacio de cinco semanas precediendo a las vacaciones de verano. El intensivo programa de desarrollo se realizará a lo largo de este periodo. Parte de esta fase de desarrollo incluía una prueba aerodinámica durante un día en Vairano, con el piloto Marc Gene al volante. También en la última semana los dos pilotos oficiales estuvieron en Maranello para realizar sesiones en el simulador, como preparación para el Circuito Urbano de Valencia.

Si estáis algo defraudados por que los cambios en el F10 no son tan grandes como esperabais, deberíais pensarlo dos veces ya que el circuito de Valencia tiene características similares al de Montreal, puesto que ambos están cerca del agua, y, aunque Valencia requiere niveles de carga aerodinámica mayores que Montreal, es similar en su configuración debido a que tiene secciones de alta velocidad mezcladas con curvas “stop-start” (curvas de alta frenada donde se ha de coger buena velocidad a la salida cuanto antes), requiriendo de la puesta a punto del coche, como en Montreal, buena tracción y frenado. Es por tanto que tomar bien las curvas que preceden a las rectas es fundamental para no ser pasado en las curvas que están al final de dichas rectas. Estamos hablando de las curvas 12 y 17, los mejores puntos de adelantamiento del circuito. Bridgestone traerá los mismos compuestos que en Canadá: los súper blandos y medios, los cuales, debido a la naturaleza menos agresiva del asfalto de Valencia, se prevé que se comportarán de diferente modo que en Canadá. La naturaleza de circuito no permanente de la pista hará que la evolución del estado de la superficie de la pista a lo largo del fin de semana tenga su importancia y sea un factor a tener en cuenta.

Es por todo lo anterior que haya grandes posibilidades de que el F10 pueda mostrarse con el mismo grado de competitividad que se vio en la carrera anterior, al otro lado del Atlántico. El hecho de que Alonso y el equipo se sintieran “defraudados” por haber conseguido la tercera posición demuestra que el Campeonato está muy abierto, y todavía queda diez carreras después de Valencia. Pedro de la Rosa, que también llevará una actualización aerodinámica, intentará puntuar, al igual que Jaime Alguersuari. Veremos qué pasa.

Horario del Gran Premio de Europa (Hora peninsular española)

Viernes 25 de junio
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 26 de junio
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 27 de junio
14.00 h. Gran Premio de Europa

Fidel C. Garbajosa