Gran Premio de España: nos vemos en Montmeló
Mayo 5, 2009 5:14 pm opiniones de 'enteradillos'
El Circuito de Cataluña, en Montmeló (Barcelona), donde se correrá el Gran Premio de España este fin de semana, es bien conocido por todos los equipos de Fórmula Uno debido a la cantidad de kilómetros que han hecho en él en las pruebas invernales, fuera de temporada. Pocos circuitos ofrecen tal variedad de curvas de media y alta velocidad, y es ampliamente reconocido como el circuito definitivo para probar la aerodinámica de un coche de Fórmula Uno. Con pocas zonas de intensa frenada y tantas curvas de alta velocidad, el adelantamiento es extremadamente difícil y una buena clasificación y estrategia son fundamentales para tener una buena carrera. En el gráfico que os ponemos os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. Con una longitud de 4,655 km., los pilotos tendrán que dar 66 vueltas para cubrir los 307,104 Km. que han de recorrer para acabar la carrera.
La eficiencia aerodinámica es siempre un factor clave en Barcelona, aunque la introducción de la chicane al final de la vuelta (giros 14 y 15) ha reemplazado partes más críticas de alta velocidad del circuito, y no es tan exigente como lo fue antaño. A pesar de esto el circuito está concebido como la prueba definitiva para la aerodinámica del coche, y los coches correrán con una alta carga aerodinámica para asegurar la competitividad en la vuelta completa. Como explica Fernando: “Hay muchas curvas de alta velocidad, donde una buena configuración aerodinámica es crítica. Un buen ejemplo es el giro 9, una curva a derecha que se coge en quinta aproximadamente a 230 km/h. Tienes que ser muy preciso con el coche ya que no hay sitio para el error en la salida, y es importante coger buena velocidad en la recta posterior. Si no la coges, te enfrentas a ser adelantado en la curva 10, otro buen punto para adelantar.”
Respecto a la suspensión, hay que encontrar un ajuste que de a los pilotos un coche balanceado y que responda bien a los cambios de dirección. Esto conlleva que se usará una configuración mas dura en la parte de delante del coche para tener un buen cambio de dirección, mientras que atrás será algo mas blanda para conseguir la mejor tracción posible a la salida de las curvas lentas, como en las curvas 14 y 15. El final de la vuelta solía ser rápido y fluido, pero la introducción de la chicane hace un par de años hizo que ahora sea una sección de baja velocidad donde se necesita una buena tracción y adherencia mecánica. Conseguir una buena salida en la curva 15 es especialmente importante, ya que lleva inmediatamente a la curva final y hacia la recta kilométrica. Si se pierde velocidad en el giro 15, se es vulnerable a ser adelantado al final de la recta principal. La altura de los bajos es un parámetro importante a considerar, ya que generalmente se corre bastante bajo para tener un óptimo rendimiento aerodinámico.
No se considera a Montmeló un circuito particularmente exigente con el motor. No hay ningún punto donde esté en sobreesfuerzo, y solo el 61% de la vuelta se corre a pleno acelerador. Hay relativamente pocas zonas de alta aceleración desde bajas revoluciones, puesto que el motor pasa la mayor parte de la vuelta acelerando en el rango medio de revoluciones. Por lo tanto, la prioridad es, en la transmisión de la potencia, que sea progresiva y haga al coche manejable para conseguir el mejor balance de pilotaje y limitar el desgaste de los neumáticos.
Barcelona es bien conocido por ser severo con en el desgaste de los neumáticos, debido a esas curvas de alta velocidad y a su abrasiva superficie de pista. La curva más exigente es quizá la curva 3, como explica Fernando: “El giro 3 es una curva muy exigente. Vamos dos o tres segundos a 250 km/h. y es duro para los músculos del cuello. La clave de coger bien la curva es encontrar la línea correcta, ya que no hay margen de error en la entrada de la curva. Si lo haces bien, puedes hacerla con un buen nivel de adherencia en el coche, y no es demasiado difícil. Pero si fallas en la entrada, incluso por muy poco, tendrás que controlar el subviraje y luego el sobreviraje, dañando los neumáticos y perdiendo tiempo a lo largo de la curva.”
Los neumáticos están, por lo tanto, bajo fuertes esfuerzos, particularmente el frontal izquierdo, que tiene que trabajar duro a lo largo de la curva 3, así como en la curva 9. Es por esto que Bridgestone proveerá a los equipos con compuestos duros y blandos este fin de semana, y aquellos tendrán que prestar mucha atención al desgaste y degradación durante los entrenamientos libres para determinar qué compuesto usar durante la mayor parte de la carrera.
Debido a los continuos cambios que está sufriendo el R29, creemos que es bueno conocer la opinión de Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería del equipo ING Renault F1, para que nos diga como está el coche:
Pat, ¿después de cuatro carreras cual es tu opinión del inicio de la temporada del equipo?
No estoy contento con nuestro comienzo de temporada. Sabíamos de las dificultades de conocer el grado de competitividad después de las pruebas de invierno pero, cuando llegamos a Melbourne, sabíamos que estábamos por encima de lo que habíamos mostrado. Aún así, lo que me ha impresionado es como el equipo entero ha respondido a la necesidad de ser más competitivo, particularmente después de clarificarse las regulaciones del difusor, ya que conseguimos poner el nuevo en uno de los coches en China, lo que es mérito del equipo entero. Ha sido un comienzo frustrante, pero nos movemos hacia arriba en las últimas cuatro carreras, y aún hay mas por venir.
¿Crees que los pilotos están sacando lo máximo del R29?
Pienso que sí, especialmente ahora que hemos puesto el nuevo difusor doble, porque el coche era mas sensible y difícil de poner a punto con el difusor más convencional. El coche solía tener un conjunto de parámetros muy reducido en términos de puesta a punto, lo que hacía difícil para Fernando conseguir el máximo del coche. Creo que esto ha mejorado desde que pusimos el nuevo difusor, pero aún es difícil de juzgar porque estamos muy limitados por la cantidad de km. que podemos hacer (recuérdese que las pruebas en pista están prohibidas durante la temporada), especialmente en pista seca. Así que aún tenemos mucho que aprender sobre el R29, pero creo que se está haciendo más fácil para nosotros conseguir lo máximo del coche.
¿Puedes ponernos al corriente de cómo va el desarrollo del equipo ahora que empieza la temporada en Europa?
El equipo entero está trabajando duro, ya que el nuevo difusor y el suelo que trajimos a China fue una primera versión, y a lo largo del año veremos más actualizaciones, la primera de las cuales esperamos llevar a Barcelona. Además, tenemos nuevos tapacubos en las ruedas con cambios importantes de diseño que nos deberían dar más fuerza de sentido descendente (downforce) y un nuevo alerón trasero. A la cabeza de eso tenemos unos cuantos ajustes aerodinámicos que introduciremos carrera a carrera. En general podemos esperar un paso razonable del rendimiento del coche en Barcelona.
Horario (hora española)
Viernes 8 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2
Sábado 9 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres
14.00 h. Sesión de clasificación
Domingo 10 de mayo
14.00 h. Gran Premio de España
Fidel C. Garbajosa
isabell :
Fecha: 5 Mayo 2009 @ 21:13
Otro año de sufrimiento en Barcelona, pero, como creo que Alonso es un campeón y que el coche tiene que estar mejor, estoy segura, y Renault ahora dice que es decepcionante el comienzo, pero cuándo van a adaptarse a las nuevas normas?, Fernando vas a estar ahí, para mi no hay otro igual, exprimes lo que tienes, eso es un campeón. Además, todos sabemos que no tienes que demostrar nada. Aupa Alonso, fuerza y besos Alonsistas, los antialonsos, comi dice mi jefe, se esconderan cuando vuelva a ganar Alonso bajo las cuevas, de donde no han debido salir.
Escorpio :
Fecha: 5 Mayo 2009 @ 21:17
Isabell, yo también lo creo, pero, el coche es más castaña de lo que parece, y Alonso con un pizca que le mejoren, da igual los demás, pero el coche precisa un empujón, es imposible llevarlo al podio con las deficiencias que tiene ahora de aerodinámica y de velocidad punta, Renault no sabe acoplarse a los nuevos tiempos, se ha anclado en el pasado y no sabe salir.
Espero que esto mejore, un saludo a ti también Isabell y a todos los Alonsistas.
alfredo :
Fecha: 7 Mayo 2009 @ 0:05
Hola a todos/as, Renault ha fabricado un motor de 1ª categoria, solo hay que ver a los Red Bull, le falta como dice Escorpio afinar chasis-aerodinamica, el resto lo pondrá Fernando, ¡¡ VAMOS NANO !!
magic alonso :
Fecha: 7 Mayo 2009 @ 19:26
Este finde otra decepcion…
todos con kimi :
Fecha: 8 Mayo 2009 @ 18:10
bueno (si he vuelto) yo por mi parte no se que esperar, ojala que veamos alguna sorpresa aunque a juzgar por los entrenamientos parece que no.
Alonso dice que podria lograr un 8º lugar en la grilla y supuestamente ferrari ha mejorado mucho… ver para creer asique espero a la clasificacion mañana.
por otro lado siguen las “innovaciones” de la FIA… adonde nos levaran ahora?
Escorpio :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 16:21
Puede que lo tomemos como decepción, pero, es que Alonso, hoy por hoy, sigue dando el 100% y no cabe duda, que es el peor coche de la parrilla, ya empiezo a pensar que peor que ForceIndia, no es broma, pero Alonso ahí está, dónde está Hamilton y Kimi, dos campeones?
isabell :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 16:22
Es cierto, Escorpio, y, sigo diciendo que va a mejorar, pero Renault no sabe hacer un coche con las nuevas normas o no sabe hacer trampas como otros. No obstante, me quito el sombrero, ha pasado a la Q1 con mucha dificultad, pero ha pasado, y Kimi y Hamilton, caca de3 la vaca.
AVANTTI :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 16:25
Pero, yo digo y lo dicen los expertos, quién con semenjante burra pasa a la Q1 SINO ALONSo, no es por justificar, pero, hay que echarle chuevos para pasar con esa cagaleta de coche comparado al resto y como dice Escorpio, quizá sea el peor coche hecho dela parrilla, me quito yo también el sombrero, bravo, bravísimo Alonso, saca de un troncomovil un f1: un sena auténtico, y no dudo que volverá a ganar es una leyenda viva f1. Me averguenza ferrari, y soy mitad italiano, por abuelo. Kimi, fuera ya de ferrari.
Félix :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 16:55
Y, dónde está BMW?, en el pozo, no entiendo este campeonato, pero, también y o creo que el peor coche es el de Renault, y sea como sea, queda Alonso lpara clasificar entre los 8 primeros, y esa el la gran putada, que no pueda tener un pelo mejor el coche y optar al podio, todo llegará y ganará. Acordaros de esto: Alonso es un gran campeón que le hace diferente a otros. Es uno de los grandes, sea como sea, volverá a ganar, y a mi hoy me ha complacido verle luchar, es bonito ver como, no teniendo el mejor coche, sigue ahí.
todos con kimi :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 22:24
sinceramente parece una temporada de otra dimension… donde esta bmw, donde esta mclaren, donde esta ferrari??
increible lo de ferrari cometiendo ahora con kimi el mismo error que se habia cometido con massa… increible.
y maclaren y bmw dos sombras de lo que solian ser.
Parece ser que esta temporada se la lleva brawn facilmente? esperemos que vettel y red bull den batalla.
Y que ferrari me regale carreras dignas.
magic alonso :
Fecha: 9 Mayo 2009 @ 23:12
Me puede contestar alguien de porque siempre en este foro Alonso es dios, es imparable y nose que mas cosas… y el resto son unos mierdas??
alfredo :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 2:00
Mira Magic, Alonso es una persona como tú y como yo y se equivoca porque ¨humane errare est¨ eso no quita que sea un fuera de serie en su trabajo, y bastante hace con lo que le dan. ¡¡ VAMOS FERNANDO !!
Félix :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 12:23
magic Alonso, nadie dice que los demás sean mierdas, pero, si nadie se mete con pilotos, hijo, no se porque te das por aludido. Arriba Alonso, y la verdad es que son una mierda casi todos los coches de esta temporada_ salvando los red bull, gpbrawn y toyota.
Félix :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 16:11
Me ratifico, el Alonso es una monstruo con la cafetera que lleva, y te repito, magic alonso, aquí hay que estar a las duras y maduras, y es la diferencia de ganar con un buen coche siempre o ganar con coches mediocres: Button no es mal piloto, al igual que los otros que corren, tiene el mejor coche, el año pasado era una castaña y no pasaba de nada, diferent, lo pillas. Y aquí no es justificar. Alonso carrerón. Y de Webber.
isabell :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 16:13
Estoy contigo Félix, y los propios pilotos lo saben: con buen coche aseguran, pero y si lo tienen malo, Kimi amenaza con marcharse, pero este tío que tuvo el mejor coche el año pasado y al final no ganó el mundial, y el 2007 se lo regaló Mclaren, o sea, que el coche el 80% y el otro 20%$. Se verá quien se lleva el mundial, se va viendo, pero, digo lo mismo, Alonso, muy bien.
Escorpio :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 16:25
La verdad es que fue una carrera extraña pero, me da igual que sea consuelo o no, Alonso ha pillado unos cuantos puntos y un carrerón de cagarse, porque su coche está a nivel de los force india, peor que los toro rosso y el tío supo tirar millas, me da de lado que digan que no gana, para mi es el mejor.
AVANTTI :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 16:37
Espero que ferrari se ponga las pilas, lo de Kimi no me extraña porque es bastante manazas y sigue en su linea de rompe y rasga. Lo de Massa una putada, pero, me hace gracia decir que se dejó pasar, deceleró y el más tonto hace lapiceros, pero hay que pasar y Alonso pasó, olé a ferrari. Y, espero que Renault se vaya poniendo pilas y pilas porque ALonso es incombustible pero, no tiene un petardo en el culo.
CARLO :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 18:18
Decepcionante lo de ferrari, pero, es que, he visto repetidos los adelantamientos de Fernando y Webber se comportó bastante suciamente, casi lo echa d ela pista, podría decirse que Alonso pudo quedar mejor situado, pero en fin, buenas carreras de ambos. Piden la cabeza de Kimi y lo quieren echar ya.
Lo mejor: las declaraciones de Hamilton a la prensa english: no tengo buen coche y me descarto para título, luego dicen que es muy luchador. Patético. Alonso the one con la porqueriza de coche y que a Renault no se le caiga la cara de vergüenza que con su motor, los Red bULL VUELAN.
Raúl :
Fecha: 10 Mayo 2009 @ 21:31
Totalmente. Fernando ha demostrado una vez más ser el mejor. Quedó octavo en la Q3 y terminó el gran premio quinto. A ver si el resto son capaces de hacer eso con su coche. Yo creo que no.
estela :
Fecha: 11 Mayo 2009 @ 7:36
Con la diferencia de que el coche es la gran castaña, no me digais que no lo veis, los force india tiran más y los toro rosso igual. Y, vamos, para mi un carrerón y Webber igual, pero con 10 veces mejor coche. El niñato de Hamilton dice que no tiene coche, que le jod…
Raúl :
Fecha: 11 Mayo 2009 @ 7:51
Efectivamente Estela. Y el año pasado Hamilton se encontró con el triunfo final por la incompetencia de los pilotos y equipo de Ferrari y el legado de Fernando en los McLaren. Y porque el R28 empezó a tirar cuando ya era demasiado tarde para remontar. No, si todos los tontos tienen suerte. Ya te digo.