Detrás del Paddock

Con la mayoría de equipos introduciendo actualizaciones de los coches importantes (recordemos el Conducto F de Ferrari), este fin de semana se disputará el Gran Premio de España, en Montmeló (Barcelona), circuito bien conocido por todas las escuderías de Fórmula 1 ya que es uno de los circuitos donde se desarrollan los tests de invierno. Comienza el periplo del Gran Circo por Europa, donde se supone que va a haber carreras más “tranquilas”, meteorológicamente hablando. Aquí se tendrá una visión más clara, si el tiempo lo permite, de donde está cada escudería respecto a sus rivales.

Circuito el de Cataluña en el que es muy difícil de adelantar, y en el que conseguir la ‘pole’ se ha hecho fundamental para ganar la carrera, al menos eso dicen las nueve ediciones anteriores. Además es necesaria una buena aerodinámica, por lo que las actualizaciones de los coches van a “amortizarse” en el mismo momento en el que se pongan en pista. Esa dificultad en adelantar del circuito va a hacer que las paradas en boxes sean fundamentales, sobre todo a la hora de evitar tiempo extra. El circuito tiene una distancia de 4.655 Km., presentando 16 giros (9 a derecha y 7 a izquierda). Los pilotos habrán de dar 66 vueltas para recorrer los 307,104 km. de que consta el Gran Premio. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al circuito de Cataluña, uno con Jaime Alguersuari.

El circuito presenta una combinación de curvas rápidas y lentas, con lo cual en la puesta a punto hay que realizar una solución de compromiso para poder coger los diferentes tipos de curvas. Con cada vez más circuitos presentando este tipo de inconvenientes, las escuderías se están volcando en hacer soluciones del tipo del famoso “Conducto F”, de forma que una configuración de mayor carga dinámica, útil en las curvas rápidas, pueda “descargarse” en las rectas del circuito, como la gran recta que hay en Montmeló, en donde se está aproximadamente 12 segundos.

La primera curva requiere una gran frenada, y posteriormente has de obtener velocidad rápidamente para la siguiente secuencia que llega al giro 3, el cual es realmente difícil, especialmente con el tanque lleno. Se ha de saber muy bien está el límite, y la trazada dependerá de cómo se está comportando el coche.

El giro 9 es un giro excitante e inusual, ya que está en la cresta de una colina y no puedes ver la salida. Es una de esas curvas en donde esperas que no se te vaya el coche, ya que si se va, vas a tener problemas. Es tomado habitualmente en quinta marcha, con sólo un ligero frenado, antes de volver a acelerar para la aproximación al giro 10.

El giro 10 es complicado y los coches han de luchar con la estabilidad en frenada porque hay algunos pequeños baches en dicha zona. Si estás sufriendo debido al desgaste de los neumáticos, entonces se hace incluso más difícil, especialmente conseguir buena tracción. Luego vas directo al giro 11, el cual, el año pasado, no era realmente una curva, ya que podías atacar el bajo piano y cogerla a pleno acelerador. Ahora, con los coches llenos, va a ser más difícil.

El final de la vuelta es a muy baja velocidad, y no tan difícil para los pilotos como la vieja configuración del circuito. La ‘chicane’ final (giros 14 y 15) es particularmente lenta, así que es importante tener una buena tracción para una salida limpia porque afecta a la velocidad en la última curva y posteriormente en la recta principal.

Bridgestone traerá los compuestos duros y blandos, siendo el circuito relativamente severo con los neumáticos, en particular el delantero izquierdo

Y por último queremos hacer una rectificación: en la noticia titulada “Ferrari prueba el ‘Conducto F’ en Vairano” se decía que dicho conducto servía para modificar la inclinación del alerón trasero. Esto es totalmente falso, ya que no está permitido la modificación del ángulo del alerón trasero en la Fórmula 1 en carrera. Lo que queríamos decir, y no dijimos, era que el efecto era similar a disminuir la inclinación del alerón trasero. El Conducto F es una solución, implementada por las escuderías, en donde, mediante la conducción de aire por la aleta de tiburón situada encima de la cubierta del motor al alerón trasero, así como dirigiendo aire hacia el difusor, hace que dicho alerón pierda la capacidad de generación de fuerza de sentido descendente (downforce), disminuyendo la resistencia al avance (drag) y aumentando la velocidad punta. El piloto controla si pasa aire o no. Si se disminuye la inclinación o ángulo de ataque del alerón trasero también se consigue lo mismo: disminución de la resistencia al avance y aumento de velocidad punta, pero eso no lo hace el conducto F. Una vez aclarado esto, pedimos disculpas a nuestros lectores por dicho “lapsus”.

Horario del Gran Premio de España (Hora peninsular española)

Viernes 7 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 8 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 9 de mayo
14.00 h. Gran Premio de China

Fidel C. Garbajosa