Detrás del Paddock

Este fin de semana, a una del anterior en Japón, se celebrará el Gran Premio de Corea, segunda edición del mismo y que, por lo mismo, presenta muchas incógnitas debido a los nuevos neumáticos Pirelli, a que la pista, en su edición anterior, había sido reasfaltada hace dos semanas y ahora el asfalto está ya asentado, y, por último, a que el tiempo en Corea puede también ser un quebradero de cabeza, ya que el año pasado la lluvia hizo que los coches corrieran muy poco tiempo en seco así que todavía queda mucho por aprender del circuito. Esto significa que la sesión del viernes va a ser extraordinariamente importante. Como siempre, para los que nos leeis por primera vez os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

El Circuito Internacional de Corea es una pista se caracteriza porque no condiciona la configuración del coche en favorecer una cualidad del mismo sobre las demás. Todas se necesitan en mayor o menor grado. Aunque hay dos largas rectas donde un paquete de baja carga aerodinámica sería ideal, también hay suficientes curvas que requieren altos niveles de carga aerodinámica para un tiempo de vuelta rápido. Además la superficie de pista es muy lisa y no hay baches grandes, aunque si que hay curvas contra peraltadas, lo que a los pilotos no les facilita el trabajo. El nivel de carga aerodinámica es similar al empleado en Japón, aunque esas largas rectas deberían permitir una mejor efectividad del DRS. A su vez, esas mismas rectas hacen que sea necesario tener una buena tracción en la salida de los giros 1, 4 y 5, y, como no podía ser de otra forma, una fuerte frenada en la entrada. La suspensión requiere un compromiso entre una suspensión dura, usada para unos buenos cambios de dirección a alta velocidad, y una suspensión blanda, usada en las curvas de baja velocidad (giros 1,4 y 6). Pirelli llevará los neumáticos blandos y súper blandos. Veremos cuál es el nivel de desgaste de los mismos, sobre todo en el Ferrari de Fernando Alonso, en este Gran Premio que ganó el año pasado en su edición inaugural.

Horario del Gran Premio de Corea (Hora peninsular española)

Viernes 14 de octubre
03.00 h. Entrenamientos libres 1
07.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 15 de octubre
04.00 h. Entrenamientos libres 3
07.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 16 de octubre
08.00 h. Gran Premio de Corea

Fidel C. Garbajosa