Detrás del Paddock

Con la clasificación del Campeonato de Pilotos apretada a más no poder, afrontamos el próximo fin de semana el Gran Premio de China que se disputará en el Circuito de Shanghai, circuito impresionante y que muestra el crecimiento económico que ha experimentado China en los últimos tiempos.

Diseñado por Hermann Tilke, tiene una distancia de 5.451 Km., presentando 16 giros (9 a derecha y 7 a izquierda). Los pilotos habrán de dar 56 vueltas para recorrer los 305,066 km. de que consta el Gran Premio. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluimos un video de una vuelta virtual al circuito de Shanghai.

Como circuito es bastante técnico, ya que se necesita un coche que tenga buena respuesta en los cambios de dirección, vaya bien en curvas lentas y rápidas y en las dos largas rectas que tiene. Por lo tanto volvemos al problema de establecer la cantidad de carga aerodinámica a poner: mucha perjudica en las rectas y poca en las curvas rápidas. Bastantes equipos prefieren correr con más fuerza de sentido descendente (downforce) sacrificando velocidad en las rectas.

El inicio de vuelta es un auténtico desafío, ya que es una curva larga que se va haciendo cada vez más cerrada y en la que no se ve el ápex. La longitud de la curva hace que haya una de transición, donde se está un poco frenando, un poco acelerando, de forma que puedas llevar tanta velocidad como sea posible. También hay mucho subviraje, lo que hace que sea fácil que puedas salirte de la pista y por tanto de coger en condiciones el giro 2. Debido a todo esto, la salida del giro 4 es importante, ya que al final de la semi-recta que hay después el circuito presenta una buena oportunidad para adelantar en el giro 6, punto de alta frenada.

A partir de aquí comienza una zona de alta velocidad, con los giros 7 y 8, bastante físico para el piloto. Estas curvas están muy próximas una de otra, así que es importante coger una buena trazada en la salida de la 7 para estar en buena posición en la entrada de la 8. Si esto no se consigue, es probable que seas adelantado en el giro 9, otro buen punto de adelantamiento. La trazada a lo largo de la curva 7 puede desplazarse un poco, dependiendo del subviraje a que esté sometido el coche, pero la mayoría de los coches tomarán la misma línea a lo largo de esta secuencia.

Los giros 11 y 12 son curvas de baja velocidad, pero la salida del giro 12 es muy complicada. Tienes que dar gas pronto porque la curva es la antesala del giro 13, giro con ligero peralte que lleva a la larga recta posterior. Hay que llevar cuidado con un súbito subviraje en el giro 12, pero una vez que tienes aceleración no quieres subir el pedal del acelerador. A pesar de esto, habitualmente tienes subviraje a lo largo del giro 13, lo que puede comprometer la velocidad en la recta. En el coche parece que dicha recta nunca termina, así que este es un buen momento para hacer ajustes en los controles del volante o hablar por radio.

La horquilla en el giro 14 es una buena oportunidad de adelantamiento y es la zona de mayor frenada de la vuelta. Siempre se intenta frenar lo más tarde posible, y necesitas ser cuidadoso para no bloquear las ruedas demasiado porque te costaría mucho tiempo de vuelta. Es una curva difícil, ya que no es fácil acertar en el punto de frenada en todas las vueltas del Gran Premio.

El giro 16, la curva final, parece que sea “coser y cantar”, pero es fácil hacerla mal y perder tiempo aquí. Necesitas dar gas pronto, pero hay un pequeño bache en el medio de la curva que lo hace complicado.

Bridgestone traerá los compuestos duros y blandos, los cuales, con las zonas de alta frenada, fuertes cargas laterales, altas demandas de tracción y la superficie abrasiva del circuito, van a sufrir una dura prueba, con los giros 2 y 7 proclives a producir “graining”. El tiempo puede jugar un papel importante si llueve, con lo que la estrategia de parada en boxes cobraría suma importancia, como pasó en Malasia. Veremos qué pasa.

Horario del Gran Premio de China (Hora peninsular española)

Viernes 15 de abril
04.00 h. Entrenamientos libres 1
08.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 16 de abril
05.00 h. Entrenamientos libres 3
08.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 17 de abril
09.00 h. Gran Premio de China

Fidel C. Garbajosa