Detrás del Paddock

Se llega a la parte media del calendario con el Gran Premio Británico, parte crucial de la temporada y que pondrá a las escuderías en posición para afrontar la parte final, pero, por encima, el circo de la Fórmula 1 tendrá tres carreras en cuatro semanas. Es por eso que las actualizaciones han de cumplir su función bien y rápido, ya que no hay tiempo para el desarrollo con tanta carrera en tan poco tiempo y tantos puntos en juego. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. Aquí hay que hacer un inciso: Silverstone presenta una nueva configuración para este año, por lo que en las curvas nuevas no aparece ningún dato ya que no lo hay, aunque las escuderías tendrán los suyos en los simuladores del circuito, pero a priori no hay datos oficiales. También incluimos unos videos de una vuelta virtual al Circuito de Silverstone, uno con Jaime Alguersuari.

A pesar de que estuvo a punto de caerse del calendario el año pasado, Silverstone se mantiene en la Fórmula 1 como circuito que albergará el Gran Premio Británico, cosa que a nosotros nos encanta (sí, somos unos sentimentales, qué se le va a hacer ). Circuito con solera, con muchísima historia, establecido en un antiguo campo de aviación, donde se celebró el primer Gran Premio de Fórmula 1 en 1950 y que respira motor por los cuatro costados, debía estar, bajo nuestro punto de vista, en el calendario junto con los míticos de Mónaco, Spa Francochamps, etc.. Pero tenía que pasar una prueba: ser remodelado para adecuarse a los nuevos tiempos, tiempos en donde la seguridad de los pilotos es fundamental. Nueva configuración del mismo que le añadirá 745 metros aproximadamente en su longitud pero sin perder su naturaleza de circuito rápido, con las curvas de alta velocidad y largas rectas que siempre le caracterizó, intentando hacer que el espectáculo se mejore además en él.

La primera parte del circuito es donde se va más veloz, en la secuencia de curvas que contiene Maggets, Beckets y Chapel (giros 2, 3, 4, 5 y 6) donde se realiza un auténtico “eslalon”, punto clave del circuito para la pérdida o ganancia de tiempo extra de vuelta. La puesta a punto ideal requiere que el coche tenga mucha estabilidad a alta velocidad porque se necesita tener un buen balance para los cambios rápidos de dirección de esta zona. La clave es acelerar tan pronto como sea posible para tener tanta velocidad como se pueda en la recta Hangar hacia la curva Stowe (giro 7), un buen punto de adelantamiento, en donde los coches están sometidos a ráfagas de aire que hacen que su rendimiento aerodinámico sea variable, por lo que se ha de llevar cuidado. Posteriormente se llega a Vale (giro 8), donde se ha de frenar fuerte, y que el año pasado era una curva y éste una chicane, ofreciendo oportunidades para adelantar.

A partir de aquí, se llega a la parte nueva del circuito a partir de la aproximación a Abbey (giro 11), de donde se sale a pleno acelerador para llegar a la sección llamada Punta de Flecha (Arrowhead). Una vez pasada la sección Arrowhead, el circuito vuelve a pasar por la Recta Nacional (National Straight en inglés) antes de la entrada a la sección final, donde se vuelve a unir a la antigua configuración en la curva Brooklands (giro 16). Adelantar no era fácil en la antigua configuración de Silverstone, pero, a priori, las curvas finales de las rectas en esta nueva zona deberían ser un buen punto de adelantamiento: estamos hablando de los giros 13 y 16, pero al no haberse celebrado ningún Gran Premio de Fórmula 1 en la nueva configuración no sabemos qué puede pasar.

Posteriormente se llega a una de las curvas míticas de Silverstone: Woodcote, cuya zona de escapatoria se ha hecho 15 metros mayor como medida de seguridad, a la vez que se ha quitado la vieja chicane que servía para aminorar las velocidades de entrada a la curva, temible en los setenta cuando no estaba dicha chicane y tampoco había zona de escapatoria, y que hizo de ella ser una de las más respetadas del Campeonato. Esto le añadirá más picante.

Además, el tiempo en las islas británicas también puede ser una pesadilla para las escuderías. Bridgestone llevará los neumáticos duros y blandos: si antes la antigua configuración del circuito era severa con los neumáticos, en la nueva se prevé que lo sea aún más, por lo que no se llevarán los súper blandos. Veremos qué pasa.

Horario del Gran Premio de Gran Bretaña (Hora peninsular española)

Viernes 9 de julio
11.00 h. Entrenamientos libres 1
15.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 10 de julio
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 11 de julio
14.00 h. Gran Premio de Gran Bretaña

Fidel C. Garbajosa