La verdad es que nos alegramos por Williams, porque es una escudería que ha dado mucho a la Fórmula 1 y por su historial y solera no merecía estar donde estaba. Y si eso lo consigue un piloto que hable español mejor que mejor. El venezolano Pastor Maldonado hizo una carrera muy sólida, con una gran clasificación, y se merecía ese podio que no conseguía Williams desde el Gran Premio de Brasil del 2004. Han dado retazos esta temporada, pero nadie daba un duro por ellos para ganar la carrera. Los Lotus con Raikkonen y Grossjean siguen ahí y van a ser duros. Red Bull estuvo gris. De los McLaren Button no tuvo su día, y a Hamilton le está pasando de todo en este inicio de la temporada: esta vez no fue a la ‘pit lane’ después de la clasificación debido a que no tenía suficiente gasolina y la sanción, dejándolo el último en parrilla de salida, hacía que desperdiciase otra ‘pole’. Estos fallos pueden pasar factura al final de temporada, aunque ahora mismo el inglés se mantiene tercero en lucha por el título. Por otro lado, el inglés tapó bocas a los que dicen, o decimos, que su conducción gasta mucho los neumáticos ya que fue el único de los diez primeros que hizo solo dos paradas, y para hacer eso saliendo el último hay que conducir muy fino. Buena actuación del inglés en carrera, que “salvó los muebles” y puntuó en un fin de semana muy complicado para él. Y por último decir que nuestro otro campeón español Pedro de la Rosa acabó la carrera.

Fidel C. Garbajosa

Y estas actualizaciones les van a hacer falta a las escuderías, ya que si en un circuito se necesita una buena aerodinámica ese es el Circuito de Cataluña. Pista de pruebas en los tests invernales, los pilotos se lo conocen como la palma de la mano, la única diferencia es la temperatura, que evidentemente es más baja en invierno y eso hace que los neumáticos se comporten diferente. Las temperaturas, que se esperan más elevadas este fin de semana, la abrasiva pista del circuito y la configuración de curvas (dieciseis, la mayoría a derecha) pondrán una dura prueba a los neumáticos Pirelli, sobre todo el delantero izquierdo y sobre todo en el giro 3, aunque los traseros también tendrán su desgaste cuando proporcionen la tracción necesitada al salir de las curvas más lentas del último sector de la vuelta. Pirelli llevará los neumáticos duros (plata) y medios (amarillos), por primera vez en la temporada con más de un grado de diferencia entre ambos, así que la diferencia de rendimiento será notable y debería permitir diferentes estrategias.

Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de arriba a la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma. En los últimos años en Barcelona ha sido necesario clasificar bien para aspirar a ganar, y creemos que esta vez no va a ser una excepción. La carga aerodinámica usada será alta y el DRS será útil a la hora de adelantar en la recta principal. No hay un uso exigente de los frenos. En los primeros giros se halla la parte rápida del circuito, con un pequeño cambio de dirección en el giro 2 entre el 1 y el 3. El giro 1 es una de las pocas curvas del circuito donde el adelantamiento es posible. Llevar una buena salida a la salida del giro 2, combinada con una buena linea de trazada a la entrada del giro 3 es crucial para tener un buen tiempo de vuelta. El giro 4 es otro sitio donde se pone grandes exigencias a los neumáticos, al frenar y girar desde alta velocidad hacia la cerrada curva. Posteriormente se va cuesta abajo hacia el giro 5, donde es fácil bloquear los neumáticos delanteros. El giro 10, la curva más lenta de la pista, es un buen sitio para poner a prueba la tracción del coche. Con altas cargas de combustible se tomará a primera o segunda, seguida por una amplia salida al giro 11 que se hará a pleno acelerador.

Los giros 14 y 15 son la parte más técnica de la pista, con algunos altos pianos, en donde es aconsejable que se eviten debido a la puesta a punto del coche. Es esencial tener un buen coche a lo largo del giro 16 para poder hacer bien la recta principal. En clasificación se hara a pleno acelerador dicho giro, pero en carrera, con altas cargas de combustibles y degradación de neumáticos, se hará más complicado.

Horario del Gran Premio de España (Hora peninsular española)

Viernes 11 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 12 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 13 de mayo
14.00 h. Gran Premio de España

Fidel C. Garbajosa

Fidel C. Garbajosa

El circuito de Sakhir presenta para el coche una configuración de carga aerodinámica alta, con un alerón trasero similar a Australia o Malasia, sin llegar a Mónaco, y el delantero optimizado para los giros 6 y 7. Es el primer circuito donde va a haber un desgaste importante de frenos, ya que hay largas rectas seguidas de curvas cerradas y en donde no hay el tiempo suficiente para que se enfríen los frenos. Esas rectas y curvas de las que hablamos necesitan unos requerimientos de tracción importantes, así como velocidad punta, algo de lo que Ferrari ha dado muestras de debilidad en las carreras anteriores. Los neumáticos que llevará Pirelli son los mismos que en China: los medios (blancos) y blandos (amarillos). A pesar de estar en el desierto, la pista no está con tanta arena como se podría imaginar, debido a la impresionante máquina limpiadora del circuito. El asfalto tiene una agresividad media, lo que da buena adherencia.

Si se apura la frenada en el giro 1, se puede tener una buena oportunidad para adelantar. No hay excesiva penalización si te pasas un poco. A la salida de la curva hay que tratar con delicadeza el acelerador cuando los neumáticos están dañados.

En el giro 2 hay que coger el máximo de los pianos, ya que va a condicionar la velocidad en la recta siguiente.

En el giro 4 se presenta otra oportunidad de adelantamiento, con otra fuerte frenada al final de la recta y una ancha entrada y espacio a la salida. Los giros 6 y 7, como ya hemos dicho, condicionan el balance del coche mediante el alerón delantero.

La entrada al giro 10 es difícil. Necesitas estar en la posición correcta en la pista después del giro 9, y la rueda delantera interior al giro, que no soporta carga, puede fácilmente bloquearse. Se necesita suficiente velocidad a lo largo del giro 9 para la entrada, pero es fácil pasarse de frenada aquí. Hay un alto piano a la salida que es mejor evitarlo.

Otra fuerte zona de frenada es la que se produce en las curvas finales (giros 14 y 15), y en donde, al estar la recta principal después, significa que si se cometen errores en la entrada eres penalizado a la salida a la recta con una velocidad inferior a la recomendada. Existe la posibilidad de un súbito sobreviraje en esta zona, lo que puede perjudicar el rendimiento en la recta, esto junto con el viento que sopla. Será la primera vez que el DRS se usará aquí, ya que no hubo carrera en el 2011.

Horario del Gran Premio de Bahrein (Hora peninsular española)

Viernes 20 de abril
09.00 h. Entrenamientos libres 1
13.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 21 de abril
10.00 h. Entrenamientos libres 3
13.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 22 de abril
14.00 h. Gran Premio de Bahrein

Fidel C. Garbajosa

Por fin MercedesGP resolvió sus problemas de neumáticos, al menos el pasado fin de semana, aunque la mala suerte se cebó otra vez con Michael Schumacher, que no está teniendo suerte en su regreso. Esta vez fue un fallo de un mecánico el que le privó, posiblemente, del podio. Son cosas de las carreras, como dijo él. Pero hay que hablar de Rossberg. Llevaba avisando la temporada pasada y esta ha sido cuando ha conseguido por fin conseguir la parte alta del podio, algo que parecía no iba a conseguir. Esta temporada parece que puede ser la de la consagración de MercedesGP, y pasar de aspirante a grande a realidad. Veremos qué pasa, pero este año puede ser uno de los más igualados desde el 2007.

McLaren siguen sólidos, copando el resto del podio con Button y Hamilton, este último abonado al tercer puesto. Siguen al acecho y, lo que es más importante este inicio de temporada, consistentes en unas carreras que suelen ser impredecibles y por lo tanto es importante asegurar un buen resultado. Por ahora desde aquí consideramos a McLaren favoritos para ganar este año el Campeonato. Esperemos esa reacción de Ferrari o crudo lo llevamos.

Dentro de las escuderías grandes hay que hablar de Red Bull, porque con los problemas que está teniendo Vettel este año con el coche acabar quinto después de salir onceavo es un muy buen resultado. Webber acabó cuarto, lo que no está mal. Siguen puntuando. Red Bull está en la misma posición que Ferrari, con urgencias para mejorar el coche, aunque tal como está la cosa de igualada este año, con ninguna escudería dominante en el principio de temporada, creemos que el Campeonato se va a resolver por “esos pequeños detalles”. Veremos qué sucede.

Por último, hablar de HRT, que quedó por encima del Caterham de Kovalainen. Al menos, la escudería española parece que no tiene problemas de fiabilidad, acabando ambos coches las dos últimas carreras. Una buena noticia.

Fidel C. Garbajosa