Detrás del Paddock

Este fin de semana acaba el periplo de la F1 por tierras exóticas con el Gran Premio de Bahrein, gran premio marcado por la controversia debido a la situación política del país. Este gran premio nos trae buenos recuerdos ya que fue la primera victoria de Fernando Alonso con Ferrari, algo que va a ser muy, muy difícil que se produzca esta vez ya que Sakhir es otro circuito con altos requisitos de velocidad punta y tracción. Con una semana de tiempo desde China, es prácticamente imposible actualizar el coche, por lo que vamos a Bahrein sin ninguna actualización importante. Si analizamos las tres carreras, vemos que el Ferrari de Fernando Alonso ha tenido una sensacional actuación (1º), una buena (5º) y otra regular (9º), por lo que, a la hora de hacer un pronóstico sobre qué puede pasar en Bahrein respecto a Fernando Alonso nosotros nos quedamos con la del medio. Veremos si Fernando Alonso puede quedar al menos cerca del podio en cuarta o quinta posición. Sería un buen resultado visto lo que hay… pero como siempre decimos, hay que correr la carrera y puede haber sorpresas. McLaren está muy fuerte, Mercedes tuvo una gran actuación la semana pasada y Red Bull también estuvo bien. HRT debería evitar acabar los últimos. Veremos. Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

El circuito de Sakhir presenta para el coche una configuración de carga aerodinámica alta, con un alerón trasero similar a Australia o Malasia, sin llegar a Mónaco, y el delantero optimizado para los giros 6 y 7. Es el primer circuito donde va a haber un desgaste importante de frenos, ya que hay largas rectas seguidas de curvas cerradas y en donde no hay el tiempo suficiente para que se enfríen los frenos. Esas rectas y curvas de las que hablamos necesitan unos requerimientos de tracción importantes, así como velocidad punta, algo de lo que Ferrari ha dado muestras de debilidad en las carreras anteriores. Los neumáticos que llevará Pirelli son los mismos que en China: los medios (blancos) y blandos (amarillos). A pesar de estar en el desierto, la pista no está con tanta arena como se podría imaginar, debido a la impresionante máquina limpiadora del circuito. El asfalto tiene una agresividad media, lo que da buena adherencia.

Si se apura la frenada en el giro 1, se puede tener una buena oportunidad para adelantar. No hay excesiva penalización si te pasas un poco. A la salida de la curva hay que tratar con delicadeza el acelerador cuando los neumáticos están dañados.

En el giro 2 hay que coger el máximo de los pianos, ya que va a condicionar la velocidad en la recta siguiente.

En el giro 4 se presenta otra oportunidad de adelantamiento, con otra fuerte frenada al final de la recta y una ancha entrada y espacio a la salida. Los giros 6 y 7, como ya hemos dicho, condicionan el balance del coche mediante el alerón delantero.

La entrada al giro 10 es difícil. Necesitas estar en la posición correcta en la pista después del giro 9, y la rueda delantera interior al giro, que no soporta carga, puede fácilmente bloquearse. Se necesita suficiente velocidad a lo largo del giro 9 para la entrada, pero es fácil pasarse de frenada aquí. Hay un alto piano a la salida que es mejor evitarlo.

Otra fuerte zona de frenada es la que se produce en las curvas finales (giros 14 y 15), y en donde, al estar la recta principal después, significa que si se cometen errores en la entrada eres penalizado a la salida a la recta con una velocidad inferior a la recomendada. Existe la posibilidad de un súbito sobreviraje en esta zona, lo que puede perjudicar el rendimiento en la recta, esto junto con el viento que sopla. Será la primera vez que el DRS se usará aquí, ya que no hubo carrera en el 2011.

Horario del Gran Premio de Bahrein (Hora peninsular española)

Viernes 20 de abril
09.00 h. Entrenamientos libres 1
13.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 21 de abril
10.00 h. Entrenamientos libres 3
13.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 22 de abril
14.00 h. Gran Premio de Bahrein

Fidel C. Garbajosa

Se le atragantó China a Ferrari este fin de semana: La pérdida de velocidad en las largas rectas, ocasionada también porque la zona de activación del DRS no era lo suficientemente larga, junto con el tráfico que se encontraron y que además dañaba los neumáticos al intentar adelantar, hizo que la “scuderia” pasara sin pena ni gloria por China, mejor dicho más pena que gloria, aunque lo importante es que Fernando consiguió puntos. De todas formas, así como avisábamos que había demasiado optimismo antes de este Gran Premio, creemos que tampoco se ha de caer en un victimismo excesivo. El coche no está para ganar, pero creemos que está para puestos mas arriba que el noveno que consiguió Fernando Alonso, aunque evidentemente hay que mejorar para aspirar a la primera posición.

Por fin MercedesGP resolvió sus problemas de neumáticos, al menos el pasado fin de semana, aunque la mala suerte se cebó otra vez con Michael Schumacher, que no está teniendo suerte en su regreso. Esta vez fue un fallo de un mecánico el que le privó, posiblemente, del podio. Son cosas de las carreras, como dijo él. Pero hay que hablar de Rossberg. Llevaba avisando la temporada pasada y esta ha sido cuando ha conseguido por fin conseguir la parte alta del podio, algo que parecía no iba a conseguir. Esta temporada parece que puede ser la de la consagración de MercedesGP, y pasar de aspirante a grande a realidad. Veremos qué pasa, pero este año puede ser uno de los más igualados desde el 2007.

McLaren siguen sólidos, copando el resto del podio con Button y Hamilton, este último abonado al tercer puesto. Siguen al acecho y, lo que es más importante este inicio de temporada, consistentes en unas carreras que suelen ser impredecibles y por lo tanto es importante asegurar un buen resultado. Por ahora desde aquí consideramos a McLaren favoritos para ganar este año el Campeonato. Esperemos esa reacción de Ferrari o crudo lo llevamos.

Dentro de las escuderías grandes hay que hablar de Red Bull, porque con los problemas que está teniendo Vettel este año con el coche acabar quinto después de salir onceavo es un muy buen resultado. Webber acabó cuarto, lo que no está mal. Siguen puntuando. Red Bull está en la misma posición que Ferrari, con urgencias para mejorar el coche, aunque tal como está la cosa de igualada este año, con ninguna escudería dominante en el principio de temporada, creemos que el Campeonato se va a resolver por “esos pequeños detalles”. Veremos qué sucede.

Por último, hablar de HRT, que quedó por encima del Caterham de Kovalainen. Al menos, la escudería española parece que no tiene problemas de fiabilidad, acabando ambos coches las dos últimas carreras. Una buena noticia.

Fidel C. Garbajosa