Detrás del Paddock

No será recordado el Gran Premio de Bélgica del 2010 por los aficionados españoles, ni muchísimo menos. No todo está perdido para Alonso, pero este resultado hace que la próxima carrera sea decisiva si se quiere aspirar al Campeonato. No tuvo un fin de semana bueno: décimo en la clasificación, se perdió en la locura de la lluvia, pisando un piano de Les Combes que hizo que chocase y tuviera que retirarse. Alguersuari estuvo bien, de hecho logró un punto que, posteriormente, se le fue al ser penalizado con 20 segundos por los comisarios debido a que estos juzgaron que, en el adelantamiento a Liuzzi, había cortado la chicane. Jarro de agua fría para el catalán, que estaba muy contento. De la Rosa hizo una buena carrera pero, saliendo desde tan atrás, era complicado entrar en puntos, aunque a lo mejor estaríamos diciendo que los habría conseguido si no se hubiera salido en Rivage, hacia el final de la carrera, pero qué se le va a hacer… Sabor amargo, como Alguersuari: rozó los puntos pero no los consiguió.

Carrera tensa la de Spa, debido a que el tiempo fue la pesadilla de todas las escuderías y pilotos. El llevar los neumáticos adecuados en el momento adecuado hizo que la carrera fuera una especie de lotería, saliendo el mejor parado Hamilton que se subió a lo más alto del podio. Sólida carrera del inglés, que mantuvo el liderato prácticamente toda la carrera, e incluso tuvo algo de suerte ya que, saliéndose de la pista, pasó a dos dedos del muro en Rivage en la vuelta 35. Si llega a chocar podríamos estar hablando de desastre para McLaren, pero no chocó y vuelve a presentar su candidatura al Campeonato.

Los dos siguientes del podio, Webber y Kubica respectivamente, fueron a conservar lo que obtuvieron de la salida. Mala salida del primero, con problemas con el embrague, que hizo que acabara séptimo y tuviera que remontar hasta esa segunda posición, ayudado involuntariamente por su compañero de equipo Vettel que se llevó a Button por delante. Renault ha sido la que mejor salió de Spa, con Kubica tercero y Petrov noveno. El conducto F funcionó perfectamente. MercedesGP también puede darse por satisfecha con la posición 6 y 7 de Rosberg y Schumacher, así como Force India, con Sutil quinto y Liuzzi décimo.

Después del paréntesis de verano, la Fórmula 1 comienza de nuevo este fin de semana con un plato fuerte: el Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps. Circuito que gusta, y mucho, a los pilotos presentando un entorno único rodeado de árboles y lleno de subidas y bajadas, siendo uno de los últimos circuitos de la “vieja escuela”. Su pista es ancha y, aunque no es fácil, permite adelantar.

El circuito presenta 2 sectores muy rápidos: el primero y el tercero, siendo el segundo un sector en donde la aerodinámica es muy importante. Aunque se corren con niveles de carga aerodinámica similares a Canadá, tiene más curvas rápidas que éste, por lo tanto nos encontramos con el problema de elegir la configuración de una menor carga aerodinámica para favorecer los sectores rápidos (sector 1 y 3) o el sector 2, donde se necesita carga aerodinámica. Al tener estas características el circuito, el conducto F va a ser de gran importancia aquí (de hecho Renault lo introduce para esta carrera) puesto que será una ayuda en los sectores rápidos y permitirá una mayor carga aerodinámica en el sector 2, ya que hay una tendencia en las escuderías a poner configuraciones de mayor carga aerodinámica que las habituales al usar el artilugio.

Aunque no es fácil adelantar, el conducto F podría permitir coger el rebufo y adelantar en los dos puntos mejores: al final de las rectas (o “casi” rectas). Nos estamos refiriendo a las secuencias de giros 5-6-7 y 18-19.

Spa-Francorchamps tiene la que es una de las curvas legendarias en la Fórmula 1: la combinación Eau Rouge–Raidillon, secuencia de curvas donde se va de bajada para luego volver a subir. Es una combinación que hasta ahora se hacía a pleno acelerador, pero veremos si los pilotos son capaces de hacerla esta edición con los depósitos llenos de combustible.

El tiempo puede ser la pesadilla de las escuderías y pilotos, ya que, siendo el circuito más largo del calendario, el cambiante tiempo de la zona de las Ardenas puede hacer que una parte de la pista esté seca y lloviendo en otra. Además, siendo el circuito más largo, puedes llegar a perder más tiempo en llegar a boxes para hacer los cambios pertinentes que en otro circuito más corto, cosa que puede resultar fatal en la carrera. Añadiremos que número de posibilidades de cambios que se pueden hacer en el coche por parte de las escuderías se acorta, ya que se da menos vueltas que en un circuito más corto, por lo tanto se pasa menos veces por boxes.

El sector 2 y las curvas Eau Rouge-Radillon van a castigar severamente los neumáticos de los coches. Bridgestone llevará los compuestos duros y blandos, aunque no sería de extrañar que salieran los de lluvia, ya sean intermedios o extremos. Veremos qué pasa.

Horario del Gran Premio de Bélgica (Hora peninsular española)

Viernes 27 de agosto
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 28 de agosto
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 29 de agosto
14.00 h. Gran Premio de Alemania

Fidel C. Garbajosa