Detrás del Paddock

Pocas horas después de acabar el Gran Premio de Australia nos encontramos inmersos en el Gran Premio de Malasia que se disputará este fin de semana en el Circuito de Sepang, Gran Premio en donde, además de las dificultades propias del circuito por su configuración, el calor (se puede llegar a estar por encima de los 40º en las cabinas de pilotaje) y la humedad van a ser los principales enemigos de los pilotos, contando además con la posibilidad de aparición de fuertes tormentas tropicales. Esta carrera va a ser una dura prueba para la resistencia física por lo que una buena forma es fundamental, punto en el que han trabajado los pilotos en la pretemporada. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima. También incluímos un video de una vuelta virtual al circuito de Sepang.

El circuito de Sepang presenta una amplia variedad de curvas, tanto rápidas como lentas, además de puntos de intensa frenada junto con largas rectas. Tiene un poco de todo y es por eso por lo que demanda tanto del coche. Con una longitud de 5.543 km. los pilotos habrán de dar 56 vueltas para cubrir los 310.408 km. de que consta el Gran Premio.

Nada más comenzar se llega a un buen punto para el adelantamiento, el giro 1, donde se necesita mucha adherencia en la entrada, y donde hay que mantener el coche en la línea de trazada de la curva, ya que inmediatamente llega el giro 2, un giro ciego a izquierda. Aunque esta combinación pueda parecer fácil no lo es, ya que la superficie de la pista ondula y no es fácil acelerar cuanto antes en la salida de la curva 2 para coger la zona de alta velocidad que viene después. La pista es suficientemente ancha, con lo que si se está luchando con otro coche se pueden tomar diferentes líneas de trazada en las curvas para tomar ventaja.

La parte media de la vuelta contiene curvas de alta velocidad, donde se puede sentir las mayores fuerzas G. Posteriormente se lleva a los giros 7 y 8, que son como una sola curva con doble ápex, aunque tienes que tener cuidado con un pequeño bache en el medio de ambas, y que puede desestabilizar el coche.

La parte final acaba con una larga recta que llega al giro 15, otro buen punto para adelantar y en donde se ha de frenar fuertemente. Debido a esto, es fundamental tomar bien la combinación de giros 13-14, para poder tener cuanto antes una buena velocidad en la recta a la salida del giro 14 y evitar ser pasado en el giro 15. El giro 14 es posible tomarlo de varias maneras, ya que la línea de trazada depende de las características del coche junto al estilo de conducción de cada piloto. Algunos pilotos prefieren llevar más velocidad en la entrada, al ir hacia el ápex, pero la pierden en la salida (elección entre un ápex lejano y o más cercano).

La anchura de la pista da confianza a pilotos y equipos para buscar los límites en el coche. En ediciones anteriores del Gran Premio las curvas de alta velocidad no han sido muy complicadas, pero eso cambiará con los coches llenos de gasolina. Tomar la curva 5 a toda velocidad era antes fácil pero ahora será más complicado.

La carga aerodinámica es media alta a pesar de las largas recta que hay, y en ediciones anteriores se iba a pleno acelerador el 65% del tiempo, pero esto puede variar. Bridgestone llevará los neumáticos duros y blandos, que sufrirán una dura prueba, junto con los frenos, esperándose una única parada de repostajes, aunque con la eliminación de los repostajes, junto con la posibilidad de lluvias, nunca se sabe.

Horario del Gran Premio de Malasia (Hora peninsular española)

Viernes 1 de abril
04.00 h. Entrenamientos libres 1
08.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 2 de abril
07.00 h. Entrenamientos libres 3
10.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 3 de abril
10.00 h. Gran Premio de Malasia

Fidel C. Garbajosa

¡Qué gran carrera la que vimos en Australia!. De las mejores que recordamos desde hace tiempo. Hubo de todo: adelantamientos, lluvia, ausencia de lluvia, coche de seguridad, incertidumbre a raudales, remontadas épicas, choques, conducción defensiva. En resumidas cuentas: espectacular.

Y Fernando estuvo metido en casi todos los “fregados”. Con una mala salida donde le jugó una mala pasada la tracción, que hizo que le adelantaran algunos coches, posteriormente la mala suerte se cebó con él, con Button tocándole el coche por detrás y causándole un trompo que hizo que se fuera a las últimas posiciones, junto con Michael Schumacher al que tocó el asturiano inintencionadamente en el trompo, causándole la rotura del alerón delantero al alemán. Ambos dos se pudieron librar del choque espectacular que hubo en la primera vuelta y que involucró a varios pilotos, con la consiguiente salida del coche de seguridad. El asturiano tuvo que ponerse las pilas y hacer una remontada épica hasta donde pudo, con lluvia incluída, o mejor dicho: sin la lluvia que a priori parecía que iba a caer sobre Albert Park. Con una estrategia agresiva de un solo cambio de neumáticos, tuvo que aguantar a Lewis Hamilton y nos recordó la mejor conducción defensiva de Alonso en aquel inolvidable San Marino 2005 con el “Kaiser”. A la vez que con Hamilton, tuvo que luchar con Massa, al que trato exquisitamente. En definitiva: Alonso sensacional. El podio para él ya estaba muy caro y era inalcanzable, pero tal como se desarrolló la carrera es para estar muy contentos.

Vettel, junto con Michael Schumacher, sigue con su particular Vía Crucis (ahora que estamos en Semana Santa), el primero con la fiabilidad de su coche en carrera y el segundo con la puesta a punto del mismo, estando por detrás de su compañero Rosberg. No tiene suerte Vettel. Es el mejor coche de la parrilla, es un piloto sensacional en lluvia, pero la sensación de frustracción que debe tener el alemán este inicio de temporada debe ser enorme: dos poles, dos abandonos. Su compañero tampoco tuvo una muy buena actuación: se “comió” por detrás a Lewis Hamilton cuando intentaba aprovecharse de la lucha del inglés con Alonso y sacó de la pista a Hamilton, cosa que fue aprovechada por Rosberg que, para variar, acabó en quinto puesto. La regularidad de Rosberg es increíble. Hamilton y en McLaren se deben estar acordando de Webber, y además con razón. Eso sí, por otro lado McLaren tuvo suerte con la estrategia de cambio a neumáticos lisos (slicks) de Jenson Button, y aunque al principio parecía que era una decisión posiblemente equivocada, debido a una salida de pista que tuvo el inglés, se demostró a la larga que fue lo mejor que pudo hacer la escudería de Woking.

Kubica hizo una gran carrera también. Ya apuntaba maneras en Bahrein, aunque la suerte le fue esquiva en aquel momento. El R30, o mejor dicho su R30, certificó que está para luchar por el podio y va a ser un hueso duro. Liuzzi también está muy bien y junto a Barrichello está para la lucha por puntuar en esa zona media, intentando aprovecharse de los fallos de los favoritos para dar la sorpresa.

De la Rosa y Alguersuari hicieron una gran carrera también. Ambos estuvieron bastante tiempo de la carrera luchando por los puntos, pero al final el primero se vio frenado por la degradación de los neumáticos y el segundo fue pasado por Michael Schumacher, que tuvo su particular lucha con el catalán, aunque un error de éste hizo que lo pudiera pasar.

El la parte baja también es para estar contentos: uno de los coches de la escudería española acabó, con Karun Chandhok llegando a meta, por detrás de Hekki Kovalainen en su Lotus. Triunfo del indio, que da mucha moral a la escudería. De las escuderías nuevas solo acabaron el Lotus y el HRT. Tienen que seguir en el buen camino en la siguiente carrera y acabar ambos coches. En HRT están sudando sangre para la puesta a punto de ambos coches, pero lo están consiguiendo.