Detrás del Paddock

El último Gran Premio de esta turbulenta temporada 2009 de Fórmula 1 se celebrará en el Circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, segundo Gran Premio en el Golfo Pérsico después de Bahrein. Debido a su situación, equipos y pilotos deberán estar preparados para luchar contra el calor y el polvo. Será la última carrera que Fernando Alonso corra con los colores de Renault, ya que, como todo el mundo sabe, a partir del próximo año llevará los colores de Ferrari. Como siempre, para los que nos leéis por primera vez, aclararemos que en el gráfico del circuito que os ponemos para que podáis seguir nuestros comentarios, os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima.

Se estrena Abu Dhabi con un circuito nuevo, diseñado por Hermann Tilke, con 12 giros a izquierda y 9 a derecha, donde se correrá en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que será bastante exigente para los pilotos, y a una velocidad máxima de aproximadamente 300 Km/h., y velocidad media de 188 Km./h. Ni que decir tiene que, al ser un circuito nuevo, ninguno de los pilotos lo conoce excepto las vueltas que hayan podido hacer en el simulador. Y lo mismo pasa con los equipos puesto que los estudios de puesta a punto del coche se han basado en planos detallados del circuito que han recibido y estudiado, siendo por lo tanto los entrenamiento libres, anteriores a la calificación y carrera, tremendamente importantes para verificar sobre el terreno lo que hasta ahora se ha estudiado en el simulador sobre niveles de carga aerodinámica, frenos y motor.

El circuito comienza con una parte rápida (giros 1 a 4) hasta llegar a una zona lenta donde el coche ha de funcionar bien: los giros 5 y 6 que llevan a la horquilla (giro 7), bastante cerrada, para llegar luego a la larga recta posterior. A ésta le sigue una chicane (giros 8 y 9) donde el viento afectará a los coches, y este sitio parece ser un lugar perfecto para el adelantamiento. Una buena estabilidad bajo frenada será clave para pasar en este tramo.

El circuito también incluye varios giros de 90 grados similares a los encontrados en un circuito urbano, como Singapur. Los giros 11, 12 y 13 son las partes a priori más importantes para obtener un buen tiempo de vuelta. El giro 11 junto con el 8 son las dos zonas de mayor frenada y, por lo tanto, donde mayores posibilidades hay de adelantamiento. Con bastante curvas en ángulo recto, en esta zona es un circuito donde tener una buena tracción en el coche va a ser fundamental, ya que los pilotos van a pasar en modo “acelerar-frenar” (start-stop) bastante tiempo en la pista, puesto que no hay secciones de alta velocidad con rápidos cambios de dirección. Es por eso que, para conseguir una buena tracción en las curvas de baja velocidad, se pondrá más blanda la suspensión en la parte de detrás, siendo la configuración aerodinámica media alta.

En términos de valoración de la frenada, las simulaciones han demostrado que el circuito es parecido a Valencia y Melbourne. Es duro con los frenos pero no tanto como Monza.

Bridgestone traerá sus compuestos medios y blandos de su catálogo del 2009. Al ser una superficie nueva, es muy oscura y por lo tanto estará bastante caliente ya que la carrera empieza a las cinco de la tarde, hora local, enfriándose paulatinamente ya que se espera acabar la carrera en el crepúsculo. Esto añadirá un plus de dificultad a la gestión de los neumáticos, asunto clave para ganar la carrera.

Mención especial hay que hacer a la pista de boxes (pit lane en inglés): un túnel, ligeramente cuesta abajo, por debajo del circuito y, en el medio, una curva bastante cerrada. Veremos si algún piloto no “prueba” la pared en su afán por salir lo más rápido posible a pista.

Viernes 30 de octubre
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 31 de octubre
11.00 h. Entrenamientos libres
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 01 de noviembre
14.00 h. Gran Premio de Abu Dhabi

Fidel C. Garbajosa

Fotos Gran Premio de Brasil 2009

En una carrera con varios frentes (unos luchaban por el Campeonato, otros por ganar la carrera y otros siguen aprendiendo..) Button se proclamó matemáticamente Campeón del Mundo a falta de una prueba del Mundial, la de Abu Dhabi. No le fue fácil, sobre todo debido a esa clasificación, marcada por la lluvia, que le obligó a salir desde muy detrás y tener que luchar a brazo partido por subir posiciones, cosa que hizo al principio de carrera. Luego se limitó a mantener la posición sin arriesgar y cumplió el guión que más probabilidades tenía, que era proclamarse Campeón del Mundo. Barrichello, a pesar de salir desde la pole, no pudo hacer nada para evitarlo debido a una sospechosa pérdida de rendimiento de su monoplaza. Los mal pensados afirman que era imposible que ganase un brasileño por encima de un inglés en una escudería británica, pero nosotros no tenemos pruebas de eso, así que diremos que su monoplaza no “tiró” como debería. Doblete para BrawnGP, que consiguió el Campeonato de Constructores también.

Carrera con bastantes incidentes, sobre todo en la primera vuelta, que hizo que varios pilotos no pudieran ni completarla o tuvieran que entrar a boxes para cambiar partes de su monoplaza. Entre ellos estuvo Alonso, alcanzado por el coche de Sutil que, en su lucha con Trulli, fue lanzado por el cesped descontroladamente y salió de nuevo a pista alcanzando a Fernando, dando lugar a la salida del Coche de Seguridad y haciendo que el asturiano tuviese que abandonar. Kovalainen y Fisichella también se vieron involucrados en un choque, alcanzado el primero por Vettel. Raikkonen tuvo que entrar a cambiar su alerón delantero. Kovalainen tuvo otro incidente posteriormente en la carrera con la manguera de repostaje, imitando a Massa, llevándosela enganchada en el coche puesta todavía. El derramamiento de gasolina posterior, que cayó sobre el motor de Raikkonen, hizo que el coche de este último tuviera un “fogonazo” espectacular que dejó algo de fuego en la pista de boxes.

Vettel no pudo hacer más. De todas formas hizo una buena carrera quedando cuarto, pero era muy difícil poder aspirar a por el título tal y como se desarrolló la misma, y sobre todo la clasificación. Webber aprovechó esa segunda posición en parrilla y la falta de empuje del coche de Barrichello para subirse en lo más alto del podio, aunque fue Hamilton al que le salió la carrera redonda, quedando tercero saliendo desde la posición decimoséptima. Kubica consiguió una segunda plaza que no esperaba nadie teniendo en cuenta el rendimiento que había tenido BMW, aunque aquí dio la sorpresa y estuvo muy competitivo todo el fin de semana. Jaime Alguersuari quedó decimocuarto, al menos acabó la carrera que, vista como fue, no es poco. Su compañero de equipo Buemi estuvo muy bien con esa séptima plaza, y el debutante de Toyota, Kobayashi, estuvo a un tris de conseguir puntos. Muy bien el japonés.

Fotos Gran Premio de Brasil 2009