Detrás del Paddock

Fotos Gran Premio de Singapur 2009

Pues sí, amig@s, por fin llegó el tan esperado podio, un tercer puesto, después de tantas carreras en las que la mala suerte había surgido como el enemigo a batir. En ésta fue todo relativamente bien y Alonso se volvió a subir al podio, algo que los aficionados españoles esperaban desde hace tiempo. Además, Renault necesitaba un resultado como éste, después de todo lo que ha habido respecto al equipo todos estos días.

Carrera dura la de Singapur, donde el coche sufrió una prueba exigente de fiabilidad, sobre todo en las pastillas de los frenos. No apareció la lluvia, así que no sabemos lo que puede pasar en este circuito con lluvia. Hamilton estuvo perfecto y dominó la carrera de principio a fin, incluso con la salida del coche de seguridad. Ningún pero que poner a su segunda victoria. Glock se coló en esa segunda posición, después del error de Rosberg en su salida de la pit lane a pista, pisando la línea de separación, que le costó un paso por la pista de boxes (drive-through) y que mandó al traste un posible podio que tenía en la palma de la mano. Los BrawnGP de Button y Barrichelo cumplieron con esa quinta y sexta posición respectivamente, aunque no les fue fácil, con problemas Button en sus frenos y Barrichello en su segunda parada en boxes. Vettel estuvo luchando por el podio, pero al final no pudo ser por problemas de fiabilidad en el coche y por una entrada en boxes no muy ortodoxa. Al final quedó cuarto y sigue presionando a Barrichelo en el Campeonato de Pilotos. Ferrari defraudó, con ambos coches muy detrás todo el fin de semana. Y, por último, Jaime Alguersuari tuvo problemas de fiabilidad todo el fin de semana, que hizo que tuviera que retirarse prematuramente. No tiene suerte el español.

Fidel C. Garbajosa

Fotos Gran Premio de Singapur 2009

El Circuito de Marina Bay, en Singapur, acogerá este fin de semana su segundo Gran Premio de Fórmula 1, Gran Premio nocturno y que ha dado que hablar en su corta trayectoria más que ninguno otro del calendario. Con una distancia de 5,067 km., los pilotos habrán de dar 61 vueltas para cubrir los 308,950 km. que consta el Gran Premio. Como siempre, en el gráfico que os ponemos os señalamos en rojo el número de curva, en negro la marcha y la velocidad a la que se coge habitualmente cada curva, y en verde el punto del circuito donde se coge la velocidad máxima, al lado en negro la marcha de velocidad máxima.

Circuito urbano y, por lo tanto, con muros de cemento en los laterales de la pista que hará que los pilotos deban estar al máximo nivel de concentración, ya que pueden acabar chocando con ellos si cometen un leve error. Además, la cantidad de focos luminosos que existirán, debido a las farolas que alumbrarán el circuito, afectarán a los pilotos junto al calor, humedad y posibles nieblas debido a los fuegos acontecidos en la vecina Indonesia. La posible aparición de lluvia, suceso que no pasó el año pasado pero que puede pasar éste, añade una incógnita más a lo que puede pasar en este Gran Premio. Por otro lado, los equipos llevarán horario europeo, con lo cual sus integrantes se acostarán cuando el sol empiece a salir. Todo el mundo habrá de adaptarse a este cambio horario.

El circuito estaba el año pasado muy bacheado, y por lo tanto la suspensión se tuvo que adaptar para que el coche pudiera tratar dichos baches. Se ha hecho un reasfaltado de la pista y es posible que no lo sea ya tanto, pero habrá que esperar a ver qué se encuentran los pilotos. Como buen circuito urbano, los niveles de carga aerodinámica son muy altos y el piloto ha de coger un buen ritmo a lo largo de las 23 curvas que consta. Los coches han de pasar tan cerca de los muros como puedan los pilotos, por lo que una buena estabilidad en el coche es fundamental. Bridgestone proporcionará los compuestos blandos y súper blandos de su catálogo del 2009. La aparición del coche de seguridad es posible, ya que hubo dos apariciones del mismo el año pasado.

Es un circuito donde es difícil adelantar, y tiene pocas zonas de escape, además de contener una serie de curvas lentas que pondrán a prueba la estabilidad de los coches, con alta carga aerodinámica. La parte más peliaguda es la chicane que compone el giro 10 que, además de tener unos altos pianos, si se toma mal el coche puede despegar y acabar en el muro, lo que significaría una retirada segura. Esto se ha modificado como veremos a continuación.

Como sucedió en Valencia, se han realizado una serie de cambios, el más significativo la pista de salida de boxes, que ha sido realineada para juntarse a la pista después de la primera curva. La entrada a los boxes también ha sido modificada, con los coches dejando la pista antes del giro 22. Después de las quejas de los pilotos por los baches del año pasado, los organizadores han reasfaltado la pista entre los giros 5 y 7, así como la pista de salida de boxes. La chicane que contiene los giros 13 y 14 se ha hecho más lenta y, respecto a los pianos, se han instalado unos nuevos en la entrada de los giros 1 y 5, además de rediseñar los “famosos” pianos del giro 10, para reducir el riesgo de daño al coche si se cruzan. El muro que contiene los giros 22 y 23 se ha movido más cerca de la pista.

Horario (hora peninsular española)

Viernes 25 de septiembre
12.00 h. Entrenamientos libres 1
15.30 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 26 de septiembre
13.00 h. Entrenamientos libres
16.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 27 de septiembre
14.00 h. Gran Premio de Singapur

Fidel C. Garbajosa