Detrás del Paddock

Este fin de semana se disputa el clásico por excelencia en el mundo del motor: el Gran Premio de Mónaco, en la que es la segunda cita del periplo europeo de la Fórmula 1. Mónaco es el desafío final de circuito urbano, incomparable con otro circuito del calendario, pues es sinuoso, bacheado, resbaladizo, estrecho, y su adherencia varía mucho a lo largo del fin de semana. En resumidas cuentas: toda una prueba física y mental para los pilotos, que deberán rozar las barreras lo máximo posible para obtener un buen tiempo de vuelta. No es un circuito en el cual, si cometes un error en una curva, puedes recuperar el tiempo perdido en otra parte del mismo. Hay que estar bien en toda la vuelta y el más ligero error puede hacer que te golpees en el muro o en el guarda raíl y te veas obligado a dejar la carrera. Los avispados se habrán dado cuenta que todavía no ha salido ningún coche de seguridad en lo que llevamos de temporada, así que Mónaco puede ser el lugar en donde se estrene el Mercedes-Benz SLS AMG conducido por Bernd Mayländer, con lo que las estrategias de los equipos tendrán que tener en cuenta esta posibilidad.

Como circuito urbano puro es muy difícil adelantar y es por eso que conseguir la “pole” en la clasificación cobra mayor importancia de cara a la carrera. Debido a esa dificultad del adelantamiento, hay que llevar mucho cuidado en la estrategia de carrera para evitar que el piloto se quede atascado detrás de rivales. Veremos cómo se comportan los neumáticos Pirelli, que llevará los compuestos súper blandos, marcados de rojo, y los blandos, marcados de amarillo, pero no olvidemos que puede aparecer la lluvia y los azules (lluvia extrema) y los verdes (intermedios) podrían hacer aparición. En los años anteriores se trabajaba en las prácticas libres en conseguir el mejor coche en clasificación por lo que ya os hemos dicho sobre la importancia de la “pole”, pero con el desconocimiento que tienen las escuderías del comportamiento de los neumáticos blandos y súper blandos, una de las tareas principales de los equipos en las prácticas será conocer el comportamiento de dichos neumáticos en Mónaco, de cara a establecer la estrategia, que se espera de dos paradas, aunque visto lo visto en anteriores carreras veremos si alguna escudería no se va a tres paradas o hay algún valiente que intente una.

Como ya os hemos dicho, es un circuito que varía muchísimo la adherencia de la pista a lo largo del fin de semana, lo que hace de dificultad máxima el probar cambios de puesta a punto en el coche, ya que si se ha obtenido una mejoría nunca se está realmente seguro si ha sido debido al estado de la pista o al cambio en sí.

En los tres últimos años ha sido terreno dominado por Red Bull, con Webber ganando en dos ocasiones y Vettel en el 2011, y es un circuito que se le resiste a Ferrari, que desde el 2001 con Schumacher no ha ganado en el Principado. Ni que decir tiene que esperamos que Fernando Alonso rompa esa racha.

La configuración de carga aerodinámica será máxima, como es habitual en el Principado, con alerón trasero máximo para ganar estabilidad en frenada y tracción, y alerón delantero máximo para contrarrestar el subviraje inherente al circuito. No hay grandes frenadas en Mónaco, pero el estilo de conducción que se necesita, en modo frenada/aceleración (stop/ start), hace que los frenos pasen una dura prueba y haya que vigilar la temperatura ya que no hay largas rectas donde se pueden enfriar. La suspensión será blanda para pasar con garantías la cantidad de baches que tiene, maximizando la adherencia mecánica sin perder demasiada adherencia aerodinámica.

Respecto al motor, se busca una configuración que dé una buena manejabilidad al coche, más que velocidad punta alta, innecesaria en este circuito. Se busca dar un buen par motor en los límites de bajas revoluciones del mismo. Por otro lado, el consumo de fuel ha de ser calculado de forma precisa, ya que la pista se hace más rápida a lo largo del fin de semana. Las zonas donde es menos difícil adelantar son la recta de salida, llegando a la primera curva, y la chicane a la salida del túnel. Respecto a la primera, es debido a eso por lo que es importante tomar bien la última curva si no se quiere ser adelantado y, respecto al segundo, decir que Fernando Alonso dio un recital de adelantamientos, bien hay que decir que no eran a rivales directos, en el 2010. En la primera curva, en la chicane a la salida del túnel y en el túnel en sí ha habido incidentes en anteriores años, así que los pilotos tendrán que estar vigilantes. Los baches de los que hablábamos anteriormente hacen que los pilotos tengan que modificar la línea de trazada entre las curvas 4 y 5, para llegar a la curva más mítica de todo el circuito, Loews, donde se necesita una modificación de la dirección y de la suspensión especialmente para esta curva.

Horario del Gran Premio de Mónaco (Hora peninsular española)

Jueves 22 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 24 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 25 de Mayo
14.00 h. Gran Premio de Mónaco

Fidel C. Garbajosa

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