Detrás del Paddock

Este fin de semana se disputará la sexta prueba del calendario con el Gran Premio de Mónaco, cita ineludible para todos los aficionados de la F1. Con todo lo que ha pasado en las cinco pruebas que se llevan disputadas, con cinco ganadores distintos, no nos atrevemos a dar una predicción de lo que puede pasar. Lo que si podemos decir es que Fernando Alonso aspira, y creemos que tiene coche, para intentar ganar o cuanto menos subir al podio. Veremos qué pasa porque Mónaco es un circuito especial y por lo tanto puede salirse de lo que sería habitual. Ni que decir tiene que al ser tan difícil adelantar, una buena clasificación es extremadamente importante, casi diríamos fundamental. En un circuito urbano de esta índole, una concentración absoluta y el pasar rozando las barreras es condición necesaria, ya que Mónaco no te permite un solo error porque si lo haces lo más probable es que estés fuera de carrera. Si a eso añadimos que está muy bacheado y la pista tiene poca adherencia, va a ser una dura prueba física y mental para los pilotos. Ferrari traerá algunas actualizaciones que añadidas a lo que se vio en Barcelona debería añadir más “downforce” al coche. Como siempre, os avisamos que en el gráfico del circuito, proporcionado por la FIA, que os ponemos y que podeis ver ampliado si ‘clicais’ en la imagen de arriba a la derecha, para que podáis seguir nuestros comentarios, se marca en azul oscuro los km/h. a que se pasa, en azul menos oscuro las millas por hora, en azul claro la fuerza G lateral que se soporta y en marrón claro la marcha que se lleva. También se muestran los tiempos T1, T2 y T3 en segundos de cada sector y el número de curva al lado de la misma.

Los neumáticos han sido el factor fundamental en las cinco carreras anteriores, y factores como la temperatura de la pista y la forma de conducción, si es agresiva o no, son muy importantes. Si la temperatura de la pista es igual para todos, la forma de conducción no, así que es importante cuidar tu conducción para tratar de la mejor forma a los neumáticos y, además, estar sin tráfico cuando se sale de un pitstop, algo de lo que los estrategas del equipo han de poner especial cuidado. Por otro lado, tengamos en cuenta que estar sin tráfico en Mónaco es complicado, a no ser que seas el que va el primero, y aún así ojo con los doblados.

La carga aerodinámica que llevarán los coches es máxima, y habrá una dirección especial para coger la famosa horquilla. El bacheado de la pista, del que ya hemos hablado, hará que los coches lleven una suspensión más blanda de lo habitual. Pirelli llevará los neumáticos blandos (amarillos) y superblandos (rojos), que no deberían a priori tener mucho desgaste debido a la baja velocidad y a la poca abrasión de la pista, aunque dicho desgaste también depende de la conducción del piloto.

Respecto al motor, se necesita una configuración que permita una buena manejabilidad del coche, en vez de velocidad punta, ya que no es un circuito donde se va a pleno acelerador mucho rato, así que lo que hay que conseguir es trasmitir el máximo par motor en los limites inferiores de revoluciones

La primera curva es cerrada y ha habido accidentes ahí en años anteriores, así que los pilotos deberían ir con cuidado ahí. La linea de trazada ha de modificarse en los giros 4 y 5 debido a los baches. El giro 6, la horquilla, es una de las curvas más míticas del mundial, debiendo modificarse tanto la dirección como la suspensión del coche para esta carrera. El giro 9, el túnel, se toma a pleno acelerador. Ha habido accidentes ahí si te sales de la linea de trazada debido a la diferencia de temperatura de la pista y la menor goma en ella. La salida del mismo hacia el giro 10 es el mejor punto de adelantamiento, aunque también ha habido accidentes importantes, como el de Sergio Pérez y Nico Rossberg la temporada pasada. Seguramente aparecerán también algunos rectos hacia el giro 11. En la Piscina (giro 14) se entra muy rápido antes de frenar fuerte para el 15 y en el 18 (La Rascasse), parte lenta del circuito, los coches pasan muy cerca del muro interior. Se necesita hacer una buena salida a la recta principal y buena tracción en la misma.

Por último, decir que, después de inaugurar su sede en la Caja Mágica de Madrid, si la escudería HRT, con Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, puede hacer una buena carrera este fin de semana sería el colofón final a unos días históricos en la Fórmula 1 en España.

Horario del Gran Premio de Mónaco (Hora peninsular española)

Jueves 24 de mayo
10.00 h. Entrenamientos libres 1
14.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 26 de mayo
11.00 h. Entrenamientos libres 3
14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo 27 de mayo
14.00 h. Gran Premio de Mónaco

Fidel C. Garbajosa