A fondo
-Escalonamiento cambio automático
-Calidad interior mejorada
-Equipamiento de serie
-Ruidoso motor turbodiésel
-Dirección blanda
-Incremento del consumo medioHace un año Ssangyong regeneraba en profundidad a su Korando, hasta entonces un modelo anclado en la robustez, las aristas cuadradas y motores de alto cubicaje peleados con la eficiencia. El Korando 2011 es un SUV de tamaño compacto y de carácter civilizado: atrás quedaron los largueros y travesaños, sustituidos por chasis monocasco; ahora es tiempo de imagen dinámica, de comportamiento polivalente y, desde hace un par de meses, de un nuevo cambio automático, que no viene más que a completar un listado de equipamientos en confort y seguridad más acorde a los códigos europeos.
-Calidad interior mejorada
-Equipamiento de serie
-Ruidoso motor turbodiésel
-Dirección blanda
-Incremento del consumo medioHace un año Ssangyong regeneraba en profundidad a su Korando, hasta entonces un modelo anclado en la robustez, las aristas cuadradas y motores de alto cubicaje peleados con la eficiencia. El Korando 2011 es un SUV de tamaño compacto y de carácter civilizado: atrás quedaron los largueros y travesaños, sustituidos por chasis monocasco; ahora es tiempo de imagen dinámica, de comportamiento polivalente y, desde hace un par de meses, de un nuevo cambio automático, que no viene más que a completar un listado de equipamientos en confort y seguridad más acorde a los códigos europeos.
a favorEscalonamiento cambio automáticoCalidad interior mejoradaEquipamiento de serieen contraRuidoso motor turbodiéselDirección blandaIncremento del consumo medio
Nuestra unidad de prueba es el revolucionario Korando 4×2 (es decir tracción simple al eje delantero) asociado al cambio automático de convertidor de par. Y decimos revolucionario, porque las cajas automáticas siguen estando muy ligadas a modelos de alto linaje, y en el caso del segmento de los SUV medios, las pocas transmisiones automáticas que se venden son asociadas por parte de los fabricantes únicamente a la tracción integral 4×4. Ssangyong rompe con esta norma no escrita con una política bien definida: apenas un año después del lanzamiento de esta última generación, el cambio automático en el Korando se vende a coste cero para garantizar un mayor confort dinámico.Cambio automático a coste cero
De hecho, Ssangyong ha aprovechado la introducción del cambio automático para reorganizar la gama con dos nuevos niveles de acabado tope: PREMIUM PLUS 2WD y LIMITED PLUS 4WD. El primero de ellos, el que hoy nos ocupa, añade respecto al acabado Premium: climatizador, llantas de 17, tapicería tela/cuero, asientos calefactables, raíles sobre el techo y el nuevo cambio automático, entre otros elementos, y cuesta 25.990 . Se echa en falta equipamientos ya estandarizados en versiones full equipe de la competencia: el acceso y arranque sin llave, los faros de xenón o los automáticos de luces y limpias, por poner algunos ejemplos, no están en disposición de instalarse, ni siquiera en el Korando Limited Plus 4WD (28.890 ), que con respecto a nuestro Korando incluye cuero y la tracción integral.
La competencia a la que se enfrenta el Korando es interminable. Y ya no sólo hablamos de los superventas Nissan Qashqai, Ford Kuga o Volkswagen Tiguan. Todas las marcas, con más o menos acierto, se adentran en una categoría de coches polivalentes, equipados y con una puesta a punto de motores/chasis muy logradas: por ejemplo, los también coreanos de Hyundai-Kia con el ix35 y el Sportage, o el fabricante low cost Dacia con el Duster, o la española Seat con el Altea Freetrack, o los franceses de Renault con el Koleos, o los SUV de General Motors en Europa, el Chevrolet Captiva y el Opel Antara.
Basado en el prototipo C-200 híbrido que Ssangyong presentó en el Salón de Ginebra 2009, el Korando nos recibe con un interior más refinado, que transmite solidez por lo bien rematado que está. De todas formas, se sigue notando su origen coreano por la cantidad de plástico duro presente. Por otro lado, destacamos un cuadro de mandos de fácil lectura y los detalles en color plata en salpicadero y consola, que aumentan la sensación de bienestar abordo.
‘Estándares de calidad interior mejorados, y mucho espacio para ser un SUV mediano’Las plazas delanteras, con ajustes manuales en altura, longitud e inclinación del respaldo, son muy grandes y espaciosas, ofrecen un mullido bastante blando y unas sujeciones laterales correctas. Además, con nuestro acabado, ambos asientos delanteros son calefactables. Como es común en este tipo de vehículos, hay gran cantidad de espacios para dejar objetos. Homologado para cinco ocupantes, las plazas traseras se benefician de un mayor espacio para descansar las piernas que en otros SUV compactos. A nivel de altura también es ligeramente superior. Mientras que la plaza central trasera es igual de incómoda, por estrecha y porque el mullido se endurece. Por último, el maletero ofrece una sobresaliente capacidad de carga de 486 litros, con una enorme superficie de carga plana (1.312 l) abatiendo los asientos traseros.Estándares de calidad interior mejorados, y mucho espacio para ser un SUV mediano
‘Ruidos mecánicos y dirección muy blanda, sus dos grandes lagunas’Dinámicamente, el Ssangyong Korando sólo se oferta con un bloque turbodiésel de dos litros y 175 cv. En nuestra unidad viene asociado a la tracción delantera (también hay versiones 4×4) y a la transmisión automática secuencial de convertidor de par. La primera lectura es que la caja automática ofrece unos escalonamientos bastante naturales. ¿Puntos en contra? Esta nueva caja de cambios no reduce el lastre de la rumorosidad mecánica, al contrario, el Korando automático no es un SUV especialmente refinado, ya que hay momentos en que el motor se revoluciona y los ruidos son muy perceptibles en cabina. Las dos formas de funcionamiento manual del cambio, con un selector en el propio pomo o unos pequeños botones en el volante, no son las más ergonómicas que existen. Además, a pesar de los 18 cm que separan la carrocería del suelo, renunciar a la tracción 4×4 es perder evidentemente capacidad de tracción y también algo de estabilidad, tanto en circunstancias de asfalto deslizante como sobre todo en la conducción fuera de asfalto.Ruidos mecánicos y dirección muy blanda, sus dos grandes lagunas
Si bien en situaciones normales de conducción, de asfalto seco, el Korando se comporta con aplomo, aportando la pisada de un buen rutero, no podemos pasar por alto su otra gran laguna a velocidades altas, la dirección: se siente blanda, inestable, con una escasa capacidad para transferir sensaciones, en definitiva, un guiado que se torna en impredecible en las curvas más complicadas. Además, su peso (1.611 kg) y su altura (1.71 m) también juegan en su contra: primero porque es un coche que se siente pesado, no muy ágil, y segundo, y como consecuencia de todo lo anterior puesto en suma, existe una tendencia física a irse recto muy difícil de corregir ESP de serie en toda la gama-.
‘Un litro más de consumo con el cambio automático’Los índices prestacionales del Korando D20T 4×2 Automático son muy buenos, acelera de 0 a 100 km/h en menos de once segundos y su velocidad punta es de 186 km/h, con una respuesta mecánica escasa a bajo régimen y sobrada a partir de las 2.000 vueltas, cuando se manifiestan sus 360 Nm de par máximo, que se estiran con relativa viveza hasta las 3.000 rpm. Por último, llama la atención el sensible incremento del consumo medio de combustible con el cambio automático, de 7,3 l/100 por los 6,1 /100 km del Korando manual.Un litro más de consumo con el cambio automático