Haciendo una analogía médica, el Cayman acaba de sufrir un trasplante que le va a permitir disfrutar de una vida plena y sin limitaciones. Después de la operación su nuevo nombre es Cayman GT4, y su cirujano Porsche, especializado en cirugía deportiva, le ha prescito una buena ración de circuito para notarse cada día mejor y que la medicina (un motor bóxer de 3.8 litros procedente del 911 Carrera S) haga el efecto deseado (una vuelta rápida de 7 minutos y 40 segundos en Nürburgring-Nordschleife).
El implante ha llegado a las entrañas del Cayman, que fiel a la arquitectura tipo bóxer de su motor de seis cilindros, cambia la cilindrada, pasando de los 3.436 cm3 de los Cayman S y GTS a los 3.800 cm3 del mencionado 911 Carrera S (400 cv), y dispara su potencia hasta los 385 cv, 60 y 45 cv más potente que sus hermanos de gama.Con 385 cv de potencia se convierte en el nuevo referente del segmento
Sin embargo, este aumento del cubicaje del motor junto a su excelente relación tamaño/peso le convierte en el nuevo referente del segmento: 4,4 segundos de 0 a 100 km/h (una décima más rápido que el 911 Carrera S), mucho más rápido que los Jaguar F-Type Coupé (380 cv) y Nissan 370Z Nismo (344 cv), que se mueven en torno a los 5 segundos. Por su parte la velocidad máxima es de 295 km/h (+10 km/h respecto al GTS) y su consumo se queda en 10,3 litros cada 100 kilómetros (+1,3 l)
Según el parte médico (el comunicado de Porsche) el nuevo Cayman GT4 toma una serie de vitaminas en forma de aditamentos aerodinámicos que en un primer vistazo dejan ver su imponente silueta, como en el 911 GT3. De serie, destacan la triple salida de aire frontal o el prominente alerón fijo trasero (en vez del dinámico de las otras versiones Cayman), dejando en opción el paquete Club Sport (cuatro de cada cinco pacientes-clientes Porsche utilizan los deportivos de la marca en circuito) para configurar un habitáculo compuesto por jaula antivuelco, cinturón de seis puntos de anclaje o un extintor, entre otros elementos.Según Porsche el Cayman GT4 está concebido para ser utilizado en circuito
Porsche es menos explícito a la hora de detallar los aspectos técnicos de la cirugía. Se limita a contar que el nuevo Cayman GT4 toma elementos del chasis procedentes del 911 GT3. La altura de la suspensión está rebajada en 30 milímetros respecto al suelo, la caja de cambios es manual y tiene seis relaciones, y en la lista de opciones están los frenos cerámicos.Además del precio, la otra mala noticia es que está únicamente disponible con cambio manual
Lo peor de todo llega al final. El precio de la cirugía no está al alcance de todos los bolsillos. La operación Cayman GT4 cuesta 99.049 euros, 5.000 € más costoso que el Cayman GTS o 10.000 que el F-Type Coupé.