Porsche 356

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LA RAIZ

Nada más interesante, que hacer lectura del patrocinio histórico y raíz emergente de Porsche, cuyos latidos siguen siendo sinónimos invulnerables del misticismo entre los grandes deportivos.

No más lejos del pensar, sucumbimos en los cauces de la leyenda, en el recuerdo de palpitar sinuoso, a quien de entre su mente de incansable lucha en el roce de la perfección desarrolló para diferentes empresas vehículos que perduran por su fiabilidad y robustez. Ferdinand Porsche, trabajó para NSU, Daimler y VW, cuya obra esculpida en acero evoca la eterna juventud del conocido Escarabajo.

The Classic Times, 1 de febrero de 2002.

Del perfil al arte

DEL PERFIL AL ARTE

Después de trabajar meticulosamente sobre el Escarabajo Typ 32, se fue perfilando una carrocería deportiva, construida en aluminio (nos remontamos antes de la segunda guerra mundial en el proyecto de vehículo deportivo para participar en carreras que nunca se llevarían a cabo) pero Ferdinand no cesó hasta crear en el año 1948 lo que en proyecto fue el Nº 35600105, la base de los futuros Porsche 356. Presentándose por primera vez , el Posrche 356 en el año 1949 en el Salón de Ginebra .

Una nueva marca ha nacido

Efectivamente con el 356 nació el primer Porsche, desde aquel entonces, han sido infinidad los modelos, pero todos han leído en el tiempo la imagen invulnerable de su creador.

Cronología
Tres, a grandes rasgos han sido las series del Porsche 356:
– La primera fabricada entre los años 1950 y 1954
– La segunda las versiones 356 A; fabricadas entre los años 1955 y 1959
– La tercera las versiones 356B/C; fabricadas entre los años 1959 y 1964
La versión probada, pertenece a la serie B; fabricada durante los años 1960 y 1963 y de los cuales se fabricaron un total de: 6200 unidades.

Ficha Técnica

CARACTERISTICAS TECNICAS Longitud 3,95 mts Anchura 1,67 mts Altura 1,32 mts Peso 800 kg. Alimentación 2 carburadores Solex 40 Cilindros 4 horizontales opuestos Cilindrada 1.582 c.c Potencia 90 CV a 5.500 rpm Cambio 4 velocidades sincronizadas Velocidad máxima 175 km/h Aceleración 0-100 14’6 seg Transmisión Directa a las ruedas traseras Embrague Monodisco en seco Frenos De tambor a las cuatro ruedas Suspensión delantera Independiente, amortiguadores hidráulicos telecópicos Suspensión trasera Independiente, con barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. Neumáticos 165×15 Consumo mixto 11,7 l.  

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