El compacto Opel Astra comienza una ‘nueva era’ basada principalmente en una construcción más ligera (hasta 200 kilogramos menos que antes, según versión), una mejor aerodinámica (fruto de unas dimensiones más compactas, es más corto, ancho y bajo que antes) y en mecánicas de reducida cilindrada (el famososo ‘downsizing’) que no superan los 1.4 litros en las versiones de gasolina y los 1.6 en el caso de los diésel. La unión de estos tres pilares tiene como objetivo final ajustarse a las normativas de gases (todas las versiones cumplen la Euro 6): los gasolina arrancan en los 102 g/km de emisiones de CO2 y los gasoil en 97 g/km, lo que equivale a 4,3 y 3,7 litros de combustible a los 100 kilómetros, respectivamente. Más adelante, cuando llegue la versión ecoFLEX, esta cifra quedará reducida a 3,4 l.El gasolina más ahorrador homologa 4,3 l/100 km., y con el diésel está cifra se podrá reducir casi en un litro
La oferta de los gasolina está compuesta por un motor tricilíndrico de 1.0 litros turbo (ya implementado en el Corsa) de 105 CV de potencia y un tetracilíndrico, también sobrealimentado y de inyección directa, con dos escalas de potencia de 125 y 150 CV. Según Opel esta segunda motorización es nueva, aunque está desarrollada a partir del tres cilindros. Entre los diésel, el motor protagonista es siempre el mismo, el 1.6 CDTi (también presente en modelos de la casa como el saliente Astra, el Mokka o el Zafira Tourer, y sustituye al vetusto 1.7 CDTi), bien con 110 CV (el único sin Start and Stop) o 136 CV. Las cajas de cambio son manuales de cinco o seis velocidades, según el motor, y opcionalmente automáticas para el 1.0 105 CV (Easytronic 3.0 manual pilotado de 5 vel.) y 1.6 CDTI 136 CV (de 6 vel.).Cinco motores y cuatro cajas de cambio diferentes
UNA GAMA VIVA
Como es lógico en un modelo de volumen como el Astra, uno de los ‘gallos’ de la categoría compacta (de nuevo frente a los Golf, Focus, León o 308), la gama irá creciendo. Lo hará con más motorizaciones; habrá una versión de 200 CV de potencia, y también con una segunda carrocería de tipo familiar (Sports Tourer). El 3 puertas o Astra GTC que conocíamos hasta hoy se desmarca de la gama Astra y tendrá una personalidad propia (algo parecido a lo que ocurre con el Opel Cabrio) y la berlina Opel Astra Sedán seguirá basada en la generación saliente.Disponible con carrocería ade 5 puertas (más adelante también familiar)
Como es lógico en un modelo de volumen como el Astra, uno de los ‘gallos’ de la categoría compacta (de nuevo frente a los Golf, Focus, León o 308), la gama irá creciendo. Lo hará con más motorizaciones; habrá una versión de 200 CV de potencia, y también con una segunda carrocería de tipo familiar (Sports Tourer). El 3 puertas o Astra GTC que conocíamos hasta hoy se desmarca de la gama Astra y tendrá una personalidad propia (algo parecido a lo que ocurre con el Opel Cabrio) y la berlina Opel Astra Sedán seguirá basada en la generación saliente.Disponible con carrocería ade 5 puertas (más adelante también familiar)
La gama Astra 2016 gasolina arranca en los 18.800 euros y la diésel en los 21.200 euros. La primera de las tarifas se consigue gracias al acabado más básico (Expression) que de serie incluye volante de tres radios con ajuste en altura y profundidad, frenos de disco delante y detrás, asistente de salida en cuesta, llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos 195/65, sensor de presión de neumáticos, kit antipinchazos, asiento del conductor con triple regulación, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, faros halógenos y luces de LED diurnas y en intermitentes o el sistema de radio con entrada aux de audio/iPod, MP3, conector USB y Bluetooth. El diésel de acceso va combinado con el segundo nivel de acabado Selective, que añade a lo anterior, llantas de 16′ con neumáticos de 205/55, consola central con dos portavasos y reposabrazos delantero ajustable, elevalunas eléctricos traseros, ordenador de a bordo, limitador electrónico de la velocidad, faros antiniebla delanteros o la Radio IntelliLink 4.0 con pantalla a color táctil de 7′.
Entre los equipamientos opcionales más novedosos se encuentran el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED que enciende y apaga independientemente cada módulo para evitar deslumbramientos y el sistema de conectividad Opel OnStar con acceso móvil a internet Wi-Fi 4 G LTE, la posibilidad de conectar hasta siete smartphone a la vez, o el servicio de asistencia que alerta automáticamente a los servicios de emergencia, por ejemplo, en caso de que se despliegue un airbag.El primer sistema de iluminación matricial LED del segmento C