A pesar de su moderado éxito comercial, Opel no pierde la ocasión de dar un empujón a su Adam, bien sea con nuevas carrocerías (Adam Rocks), versiones deportivas (Adam S), mecánicas más eficientes (motores tricilíndricos) personalizaciones arriesgadas (Adam by Bryan Adams) o ahora esta nueva caja de cambios Easytronic 3.0 de cinco velocidades, que estará disponible con el motor gasolina de 1.4 litros y 87 CV de potencia.Un sobrecoste de 750 euros
Gracias a su compacto diseño, una mayor ligereza respecto a una caja de cambios automática convencional, y la tecnología Start/Stop, la transmisión manual automatizada reduce aún más el consumo de combustible, especialmente en conducción urbana. Concretamente lo hace en 0,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado, comparada con el cambio manual de cinco velocidades equivalente. Esto, en emisiones de CO2 supone una reducción de 10 gramos por kilómetros. En total, el ADAM 1.4 ecoFLEX con Start/Stop consume sólo 4,7 l/100 km y emite 109 g/km de CO2.El Adam 1.4 ecoFLEX Easytronic consume sólo 4,7 l/100 km y emite 109 g/km de CO2
¿CÓMO FUNCIONA?
Estructuralmente, la Easytronic 3.0 de Opel está basada en una caja de cambios manual de baja fricción interna que se ha optimizado con pequeños motores. En modo automático, un engranaje electro-hidráulico lleva a cabo los movimientos del embrague y la transición entre marchas (es decir, no hay pedal para que el conductor accione el embrague). La electrónica de la transmisión selecciona automáticamente la marcha más eficiente en cada situación de conducción, permitiendo de esa manera una conducción muy económica. El funcionamiento hidráulico y los actuadores electro-hidráulicos ofrecen unos cambios de marcha ideales y rápidos. Esto ocurre también en el caso de que el conductor opte por el cambio manual en el modo semiautomático empujando o tirando de la palanca (no hay levas).El conductor puede elegir cambiar en un modo semiautomático empujando o tirando de la palanca
Estructuralmente, la Easytronic 3.0 de Opel está basada en una caja de cambios manual de baja fricción interna que se ha optimizado con pequeños motores. En modo automático, un engranaje electro-hidráulico lleva a cabo los movimientos del embrague y la transición entre marchas (es decir, no hay pedal para que el conductor accione el embrague). La electrónica de la transmisión selecciona automáticamente la marcha más eficiente en cada situación de conducción, permitiendo de esa manera una conducción muy económica. El funcionamiento hidráulico y los actuadores electro-hidráulicos ofrecen unos cambios de marcha ideales y rápidos. Esto ocurre también en el caso de que el conductor opte por el cambio manual en el modo semiautomático empujando o tirando de la palanca (no hay levas).El conductor puede elegir cambiar en un modo semiautomático empujando o tirando de la palanca
Según Opel, esta transmisión Easytronic ofrece unos rápidas y suaves saltos entre marchas. Los ingenieros de la marca han desarrollado un conjunto de piñones especiales, permitiendo que en los desarrollos más largos de la caja de cinco velocidades el motor trabaje a un régimen más bajo, por ejemplo, al circular por autopista y, también, reduzca el nivel sonoro. Además, la transmisión Easytronic 3.0 también ofrece un cierto deslizamiento similar al de las transmisiones automáticas para que las maniobras a baja velocidad sean más suaves.
Esta nueva transmisión manual automatizada ya está disponible en España con un coste extra de 750 euros con respecto al modelo equivalente con caja de cambios manual.