Maserati Quattroporte Diésel
Descafeinando el gran lujo, podría titularse el plan de producto que acometerá Maserati en los próximos años. Discutible es que una marca tan exclusiva como la del tridente rebaje su estatus con las últimas propuestas, pero indiscutible es que otros lo hicieron antes y a nivel de resultados comerciales están arrasando: Porsche, fabricante tradicional de deportivos, es ahora bajo el paraguas del Grupo VAG una marca con una diversa gama de berlinas, SUV y deportivos que también ha dado el paso que tantos devotos de este tipo de firmas tanto temen: la llegado de los motores diésel. Pues bien, Maserati, con permiso de Ferrari la marca más estatuaria del Grupo Fiat, está arrancando un nuevo una plan de producto (de las actuales 10.000 unidades producidas se quiere pasar en 2015 a 50.000) similar al que hace diez años protagonizó Porsche.Con modelos menos ostentosos y las primeras mecánicas de gasoil, Maserati pretende multiplicar por cinco sus ventas a nivel mundial en 2015
La estrategia arrancó con la sexta generación de esta berlina Quattroporte, estrenada a principios de 2012. Seis meses después, Maserati introdujo en la gama Quattroporte un motor gasolina V6 de acceso que, no sólo se limita a rebajar los consumo, también abarata el precio de salida de un modelo de representación como este Quattroporte. La siguiente noticia en la misma dirección saltó en el pasado Salón de China, donde Maserati presentó un nuevo modelo: el Ghibli, una berlina perteneciente a un segmento inferior (E) al Quattroporte para luchar contra rivales del tipo Jaguar XJ, Mecedes Clase E, BMW Serie 5 o Audi A6. En este último trimestre de 2013, el tercer paso hacia el objetivo de las 50.000 unidades producidas (20.000 de ellas en Asia) se llama Maserati Quattroporte Diesel, la primera mecánica alimentada de gasoil para un modelo vigente en el mercado desde 1963.
Este motor diésel V6 fue estrenado en la berlina inferior Ghibli
Estrenado en el Ghibli, Maserati amplia el uso de este bloque diésel V6 y tres litros de cilindrada sobrealimentado hasta los 275 cv de potencia para el Quattroporte, una berlina de 5,26 metros de longitud y casi dos toneladas de peso. ¿Cómo moverá semejante cuerpo este V6 diésel? Según el comunicado de la marca, bien, muy bien. Con un par motor máximo de 600 Nm entre 2.000 y 2.600 rpm y un sistema de inyección directa por common rail que trabaja a 2.000 bares de presión, el Quattroporte diésel tardará 6,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad punta de 250 km/h (la versión para el mercado italiano limita la potencia a 250 cv, con la consiguiente rebaja de prestaciones: 6,8 segundos en el sprint y 240 km/h de punta).Con un par motor de 600 Nm, acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta
El sistema de sobrealimentación está basado en un turbocompresor de distribución variable, que, según la marca, reduce ‘la inercia y los fenómenos de turbo lag‘, esto es, el lapso de tiempo que transcurre desde que se aprieta el acelerador hasta que el turbo comienza a soplar y la sobrealimentación es efectiva. Maserati insiste en que su Quattroporte (actualmente se vende en España, los gasolina, Quattroporte S Q4 V6 de 410 cv y Quattroporte GTS V8 de 530 cv) ‘mantendrá el temperamente deportivo de sus mecánicas gasolina, pero conjugándolas con las ventajas de una motorización diésel’. Concretamente, esta ventaja supone en el caso del Quattroporte Diesel homologar un consumo mixto de 6,2 l/100 km (equivalente a 163 g/km de emisiones de CO2) y situarse en mitad de la tabla de clasificación de sus potenciales rivales: los Audi A8 TDI 250 cv y Jaguar XJ 3.0D 275 cv consumen algo más y los BMW 730D de 258 cv y Mercedes S 350 BlueTEC de 258 cv gastan bastante menos, 5,6 y 5,5 litros, respectivamente.
Asociado como sus hermanos mayores al cambio automático ZF de ocho velocidades y a un esquema de suspensiones —de paralelogramo la delantera y multibrazo la trasera— controlado por la gestión electrónica de la tecnología Skyhook, el Maserati Quattroporte Diesel estrenará el inédito sistema Maserati Active Sound, constituido por dos actuadores de sonido situados junto a los dobles tubos de escape ovalados, que modulan su gravedad (más ronco o más suave) pulsando el botón Sport situado sobre el túnel central.Dos actuadores de sonido situados junto a los dobles tubos de escape ovalados agravan las notas musicales que salen de su motor