Land Rover Discovery 2014
El estand de los británicos de Land Rover en el Salón de Frankfurt estará cargado de interesantes novedades. Si hace una semana era el turno para informar sobre los cambios en la gama premium Range Rover, ahora es turno para los pura sangre de la casa. Y es que la cita alemana es la elegida por la marca perteneciente a TATA para mostrar el nuevo Land Rover Discovery 2014. Que, como acabáis de leer y no es un error, pierde el número ‘4’ en relación a su predecesor y se denomina tal y como vino al mundo en su día: Discovery, cuyas entregas arrancarán a finales de año con un precio todavía sin determinar, pero que por concepto y equipamiento se seguirá posicionando como una alternativa a auténticos 4×4 como Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee o Mitsubishi Montero.
Los cambios estéticos son moderados, inapreciables en una zaga de la que se borra del portón tanto el ‘4’ como la motorización que pasan a mejor vida en el primer caso y a las puertas delanteras en el segundo. La renovación del diseño más profunda afecta al frontal, con nuevos paragolpes, ópticas y parrilla, que por encima luce la inscripción ‘Discovery’ en sustitución del anterior ‘Land Rover’. Este ojo clínico es necesario para apreciar la diferencia entre el modelo saliente y el venidero.
La gran novedad de la gama Discovery 2014 será la inclusión, por primera vez en la historia del modelo, de una versión sin reductora, la gran diferencia entre los todoterreno de verdad y los que simulan serlo. Land Rover habla en su comunicado de que esta versión no perderá aptitudes off-road, todo lo contrario, ‘sigue siendo un Land Rover 4×4 con excelentes facultades para carretera y caminos’. De hecho, una de las prioridades de Land Rover ha sido mejorar el comportamiento y los consumos de un coche tan pesado y voluminoso. En este sentido, la firma estrenará el sistema de arranque y parado automático del motor Stop & Star, que, unido a una reducción del peso de 18 kg y a sustituir el diferencial central bloqueable por uno tipo Torsen, posibilita un ahorro medio de combustible del 10%.Con una dieta de 18 kg y la inclusión del Stop & Star, los consumos se reducen en un 10%
Y hasta aquí llega la asfaltización del Discovery. Porque el 4×4 británico seguirá presumiendo de un reparto del par motor (600 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm) que por defecto es del 42% a las ruedas delanteras y el 58% restante al eje posterior y de unos consumos (y emisiones) elevadas, a pesar de los nuevos ajustes. Así las cosas, el motor de acceso 3.0 TDV6 turbodiésel de 211 cv reduce su consumo medio desde los 8,5 l/100 km a 7,8 l/100 km (con 207 g/km de emisiones de CO2), mientras que el 3.0 SDV6 turbodiésel de 256 cv disminuye el dato de 8,8 l/100 km a 8,0 l/100 km (213 g/km). Es decir, un coche cuadriculado, tan alto y con dos toneladas y media de peso mínimo, no será jamás un referente ni de consumos ni tampoco de prestaciones: el TDV6 acelera hasta los 100 km/h en 10,7 segundos, mientras que el SDV6 lo hace en 9,3 segundos.Aires de cambio, con una versión sin reductora acompañada de la ausencia del diferencial central bloqueable
Por último, los equipamientos que estrenará el Discovery ya han sido implantados en otros modelos de la marca de enfoque más lujoso, esto es, siglas ‘Range Rover’. Hablamos de elementos relacionados con seguridad y ayudas a la conducción, como un sensor e profundidad de vadeo, asistente de ángulo muerto, y una cámara de visión en 360º grados para controlar todo el perímetro en maniobras de aparcamiento. En el apartado de conectividad, un guiño de alta gama como es el equipamiento (opcional) de un equipo de sonido firmado por Meridian de alta fidelidad, en versión estándar o surround, con hasta 825 W de potencia y hasta 17 altavoces.Nunca un Discovery tuvo equipamientos tan lujosos, a la altura del mismísmo Range Rover