A finales del año pasado probamos el nuevo BMW Serie 1 5p, y ahora, con julio como fecha prevista de llegada a los concesionarios, se presenta la variante deportiva de tres puertas, que además estrena nuevos motores tanto de acceso como de tope de gama. Un par de meses después llegará al mercado el nuevo Audi A3, que, al revés que el bávaro, se comercializará inicialmente con la versión de tres puertas. El A3 es algo más corto en longitud aunque posee un maletero prácticamente idéntico (incluso 5 litros más capaz).
La segunda variante de la nueva Serie 1 de BMW ha esperado unos meses a que la de cinco puertas se introdujese en los mercados, pero trae consigo importantísimas novedades técnicas. A nivel estético, no se aprecian grandes diferencias como sí hacen otros fabricantes (por ejemplo Opel con el Astra 5p y el GTC, o Renault con el Megane 5p y el Coupe), y de hecho el BMW Serie 1 tres puertas calca las medidas exteriores y de maletero del 5p: 4,34 metros de largo, 1,76 metros de ancho, 1,42 metros de alto y 360 litros de volumen de carga.
Sin embargo, al poseer unas puertas delanteras sin marco (como los coupes), tener unos poderosos pasos de rueda traseros ensanchados, y ser el único del segmento con propulsión trasera, evidentemente estamos ante un compacto de intenso carácter deportivo. Eso sí, junto a los clásicos propulsión trasera, BMW ofrecerá para algunas de las versiones de Serie 1 (3p y 5p) la versión de tracción total inteligente xDrive. De serie todas las versiones tendrán caja manual de seis velocidades, pero opcionalmente casi todas podrían llevar el cambio automático de 8 marchas. Todos llevarán el sistema de Auto Start/Stop.
Para los equipamientos (que junto a la versión básica se ofrecerán las líneas Urban y Sport, además del paquete deportivo M), y los motores ya existentes es válida la información facilitada en nuestro análisis de la nueva Serie 1 5p, por lo que vamos a centrarnos en las nuevas motorizaciones. El nuevo modelo de acceso será el BMW 114i, el cual recurre al motor de 1,6 litros con la misma tecnología Twin Power Turbo de sus hermanos mayores pero con sólo 102 cv. La potencia parece contenida, pero su par motor (180 Nm) aparece ya desde ¡1.100 rpm! un régimen bajísimo, por lo cual se espera una respuesta muy homogénea. Alcanza los 195 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y sólo gasta 5,8 l/100 km.El nuevo 114i tiene sólo 102 cv pero promete una buena respuesta.
En el extremo opuesto al 114i encontraremos al M135i, una verdadera bestia turboalimentada de seis cilindros y 3.000 centímetros cúbicos que genera una potencia 320 cv y un par de 450 Nm. Este excitante compacto (propulsión o xDrive) acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y sólo gasta 7,5 l/100 km, datos del cambio automático de 8 velocidades, ya que con el manual necesita 5,1 segundos y 8 l/100 km respectivamente. Las emisiones de CO2 son bastante contenidas (175 g/km) y el peso no resulta excesivo (1.425 kilos); mientras que para el equipo de neumáticos monta, como los grandes deportivos, más goma atrás que delante: 245/35 R18 y 225/40 R18 respectivamente.
Finalmente, con el estreno de la carrocería de tres puertas llega también el tope de gama en diésel, el 125d, un propulsor de cuatro cilindros y dos litros que llega hasta los 218 cv de potencia y 450 Nm de par. En este caso sólo puede ir asociado a la propulsión trasera, pero sí se puede elegir cambio manual o automático, lográndose con este último unas mejores cifras de prestaciones y consumos: 6,3 segundos de 0 a 100 km/h en aceleración, 4,8 l/100 km de consumo medio y 240 km/h de velocidad punta. Extraordinarias cifras de consumo y prestaciones para el 125d de 218 cv.