Audi R18 e-tron quattro

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Audi R18 e-tron quattro

Con el nuevo R18, Audi Sport ha optado por un concepto similar al del pasado, aunque con soluciones técnicas innovadoras y un sistema híbrido adicional

Con la reglamentación para 2014 se eliminan las restricciones de cilindrada, las bridas de la admisión, y la presión del sistema de sobrealimentación crece hasta los cuatro bar, con lo que el nuevo R18 basado en el motor TDI V6 conectado a las ruedas traseras garantiza unas prestaciones nunca vistas y además con la integración de dos sistemas híbridas rebaja el consumo en un 30 por ciento respecto a su antecesor.

Ahora, la carrocería del Audi R18 e-tron quattro es 10 centímetros más estrecha, lo que implica que el frontal del nuevo es considerablemente más pequeño, pasando de un máximo de dos metros a 1.90 m, lo cual unido a unas ruedas de tamaño más pdqueño supone una ventaja en materia aerodinámica. Sin embargo, en la resistencia al avance del prototipo, la nueva normativa exige una mayor altura del R18 y además un cockpit más grandes, dos características menos favorable para la aerodinámica.

El anterior prototipo del R18 pesaba 915 kilogramos, mientras que ahora el peso debe reducirse hasta los 870 kg.

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