Audi A6 Allroad Quattro Tercera entrega del "Multiusos"

En el segundo trimestre de año, Audi completará la gama A6 con el lanzamiento de la tercera generación del A6 Allroad, la variante con especificaciones camperas y tracción integral del modelo de los cuatro aros. Basado en la misma plataforma del familiar A6 Avant, el Allroad Quattro equipará la suspensión neumática que le permite modificar la altura libre hasta el suelo hasta en seis centímetros, una capacidad espectacular en habitáculo y maletero y dos mecánicas de tres litros de cilindrada en configuración V6, una diésel (TDI) y otra gasolina (TFSI) con potencias que oscilan entre los 204 y 313 cv.

Apenas varía unos milímetros sus cotas respecto al A6 Avant, del que deriva, para medir: 4,94 metros de largo, 1,90 m de ancho, 1,47 m de alto y una poderosa batalla de 2,91 m, con una reducción del peso de 70 kg respecto al modelo al que releva, gracias en buena parte a la aplicación de materiales de construcción ligera en su carrocería.

Este familiar de lujo, que en primavera se ofertará en Alemania por un precio de acceso de 54.600 €, adquiere una musculatura más acentuada que la variante familiar Avant gracias a elementos específicos, unos más visibles que otros, sobre su carrocería: molduras de plásticos, protecciones de acero inoxidable bajo los paragolpes, raíles sobre el techo, llantas de hasta 20” sobre unos neumáticos de 235/55, paragolpes con defensas más abultadas, pasos de ruedas sobredimensionados… y otros equipamientos de un enfoque más Premium, extensibles a toda la familia de lujo de la que deriva: faros xenón plus combinados con tecnología LED para el alumbrado diurno en opción y/o con luces adaptativas o las aplicaciones de cromados –esas lamas en disposición vertical en la ya clásica parrilla del fabricante-, son dos buenos ejemplos.

Y por dentro, espacio, acabados de lujo y equipamientos personalizables al gusto de cada uno (la posibilidad de combinaciones es infinita) toman el protagonismo a partes iguales.

"565 litros de maletero"En primer lugar, destacan los 565 litros de maletero ampliables a 1.680 l con los asientos traseros abatidos, una fila trasera con muchos centímetros para estirar las piernas y unas butacas delanteras que pueden convertirse en las del salón de tu casa por diseño, confort (ajustes eléctricos, piel, calefacción…) y sujeción.

"El sistema integral de información y navegación MMI, de serie"En cuanto a los ajustes, y por lo visto en las fotos, no hay duda de que nos subimos a un Audi: todo, paneles de puertas, salpicadero, reparto de mandos, salidas de refrigeración, están rematados con sumo acierto visual. Para terminar, Audi ofrece de serie el sistema de navegación e información integral MMI Navigation con pantalla táctil retráctil de 8” de serie en toda la gama, y multitud de tecnologías de primer orden opcionales, entre las que podemos destacar, una conexión por bluetooth que genera una señal wifi dentro del vehículo y, en materia de seguridad, el asistente de precolisión (asociado al control crucero adaptativo) a menos de 30 km/h llegando incluso a detener el vehículo completamente.

En el apartado mecánico, Audi elimina el motor 2.7 TDI de 190 cv y mantiene los otros dos propulsores vigentes, el 3.0 TFSI gasolina, ahora con 310 cv (20 más que antes) y 440 Nm, y el 3.0 TDI diésel con tres nuevos escalones de potencia; 204, 245 y 313 cv con unos valores de par elevadísimos de 450, 580 y 650 Nm, respectivamente, que en el último de los casos se obtiene gracias a la implantación de un doble turbocompresor que rebaja la aceleración de 0 a 100 km hasta los 5,6 segundos, asociado al cambio automático de convertidor hidráulico de par Tiptronic de ocho relaciones. El resto de los motores vendrán de serie acoplados sobre el excelso cambio automático secuencial de doble embrague de siete velocidades S Tronic.

En consonancia con estas efectivas transmisiones, la marca de los cuatro aros configura de serie la tracción total permanente Quattro mediante diferencial central y el control vectorial del par Torque Vectoring, que en situaciones de conducción más deportiva, trabaja conjuntamente con el ESP frenando las ruedas del interior en plena curva, evitando el derrape, ganando en estabilidad y mejorando la trayectoria. La variación de la altura de la suspensión neumática, la dirección electromecánica y el control dinámico Audi Drive Select, que varía la respuesta de la dirección y el acelerador, la dureza de la amortiguación, las relaciones del cambio y del diferencial deportivo, cierran un conjunto chasis-motor de envergadura para el asfalto y la tierra.

Sin competencia entre los otros adversarios Premium alemanes, BMW y Mercedes, el rival natural del A6 Allroad es el Volvo XC70. Además, entre los responsables de la marca se cree, después de tres generaciones, que la clientela potencial del Allroad es la misma o muy parecida a la que aspira a la compra de un 4x4 de lujo, véase Mercedes Clase M, BMW X5, Range Rover Sport y fundamentalmente el Q7 de Audi.