Volkswagen Twin-Up: Eléctrico, diésel y enchufable

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Raúl Toledano11 nov 2013
Una nueva variante ecológica llega al vehículo conceptualmente más urbano de Volkswagen, el Up. En esta ocasión, la marca alemana apuesta por una mecánica híbrida-diésel denominada Twin-Up, un prototipo para el Salón de Tokio que tiene muchos números para llegar a la cadena de produdcción.
La ecuación es muy sencilla. Volkswagen aplica la motorización utilizada en XL1, un coche disparatadamente imposible por su precio y una practicidad inexistente, en otro con un potencial eficiente y de uso mucho mayor. El XL1, que costará alrededor de 100.000 euros en una serie muy limitada y homologa un consumo de 1 litros a los 100, está muy lejos de ser un coche utilizable, pero sí que en Volkswagen creen que su motorización que combina un pequeño motor diésel con otro eléctrico puede ser muy productiva para el urbano Up. De esta manera, Volkwagen expondrá su nuevo Twin-Up en el próximo Salón de Tokio, después de que hace un mes y medio presentase en el Salón de Frankfurt sus dos primeros modelos eléctricicos: e-Up y e-Golf (a la venta en 2014).
En suelo japonés, la nueva variante ecológica del Twin-Up pretende ser un coche real y que en el futuro alcance la cadena de producción porque con el sistema de propulsión que monta es perfecto por prestaciones y consumos. La base mecánica consiste en un motor diésel de dos cilindros y 0.8 litros de cilindrada con 47 cv de potencia, el mismo que en el XL1, pero con dos pequeños matices, el depósito de combustible crece de los 10 a los 33 litros y también aumenta la potencia del motor eléctrico, de 20 a 35 Kw.El depósito de combustible es más grande que en el XL1, del que toma toda la tecnología
La potencia de ambos motores estará gestionado por el cambio automático de doble embrague y siete velocidades (DSG). Volkswagen habla de que con los dos motores trabajando a máxima carga, el Twin-Up puede desarrollar una potencia conjunta de 75 cv que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 15,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 140 km/h, prestaciones suficientes para la ciudad. En modo eléctrico, la velocidad máxima se reduce a 125 km/h, contando con unas baterías de iones de litio que en condiciones óptimas de carga ofrecen 50 kilómetros de autonomía.En modo eléctrico tendría una autonomía de 50 kilómetros, por los 150 del modelo eléctrico e-Up
El Twin Up tiene un consumo de risa ya que homologa 1,1 litros a los 100 Km, equivalentes a unas emisiones de 27 g/km de CO2, mejorando cualquier alternativa de la actual gama Up, donde únicamente existen los motores de gasolina de 1.000 centímetros cúbicos y el inminente eléctrico (e-Up). Por lo tanto si hablamos de un motor diésel, otro eléctrico, la batería que se recarga con una toma de corriente externa, podemos estar hablando de un Twin-Up el triple de caro que un Up convencional. Algo así como pagar 30.000 euros por un vehículo urbano.Diésel, híbrido, y enchufable, bien podría acercarse a los 30.000 euros si es que finalmente se vende