Volkswagen Polo Blue GT: Un ahorrador muy potente

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Raúl Toledano13 jul 2012
Nos rendimos antes la dualidad del nuevo Volkswagen Polo Blue GT, potente como un GTI y a la vez ahorrador como las versiones ecológicas BlueMotion, gracias a su motor gasolina TSI de 140 cv que desconecta dos de sus cuatro cilindros, igualando consumos con otros urbanos diésel de potencia y dimensiones similares
El pequeño Polo de Volkswagen pone en juego una nueva versión en la calle a partir del último trimestre de 2012, denominada Blue GT, que viene a colmar las más vanguardistas aspiraciones de toda marca que juegue en la “champions league” del motor: deportividad y eficiencia en una misma carrocería. Con un precio orientativo de 19.650 € para el mercado alemán, el Polo Blue GT adquiere una nueva dimensión en el segmento de los urbanos gracias a su motor 1.4 TSI de inyección directa y sobrealmientación de 140 cv, que le posiciona a medio camino de su hermano más “jugón”, el Polo GTI de 180 cv, y el “más ciudadano”, el Polo 1.2 TSI de 105 cv.
Ofertado tanto en la carrocería de tres como en la de cinco puertas, el secreto para homologar en ciclo mixto oficial 4,6 l/100 km (4,5 l/100 km con el automático DSG) reside en la implantación del sistema de desconexión activa selectiva de cilindros ‘ACT’, por primera vez acoplado en un motor de cuatro cilindros (ya antes en grandes motores de seis, ocho y hasta doce cilindros) y que es ideal para mantener velocidades sostenidas, más en carretera abierta que en ciudad, con consumos de récord: entre un 20 y 50% menos que sus rivales de gasolina (ahí está el Alfa Mito TCT Multiair 135 cv o el Opel Corsa Turbo de 120 cv), e incluso rebajando los consumos de utilitarios turbodiésel de similar potencia.Consume hasta 4,5 l/100 km gracias al sistema ACT que desconecta automáticamente dos de los cuatro cilindros del motor TSI
Pues bien, después de una primera toma de contacto, Volkswagen puede estar satisfecha del equilibrio prestaciones/ahorro: el Polo Blue GT manual de seis velocidades acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h (igual que en el caso del DSG de siete relaciones, cuya aceleración se ve penalizada hasta los 9,7 segundos), gracias en parte al buen aprovechamiento en la curva de entrega de par motor, con un máximo de 250 Nm disponibles de manera constante entre 1.500 y 3.500 rpm, traduciéndose en una respuesta del motor muy progresiva y agradable.
La combinación: downsizing (baja cilindrada), las medidas BlueMotion con sistema Star/Stop, y la citada tecnología ‘ACT’ (que desactiva automáticamente el segundo y tercer cilindro en condiciones de baja y media carga, es decir, cuando somos muy sensibles con el acelerador y cuando no nos encontramos con pendientes mínimamente empinadas por el camino), son básicas para garantizar una óptima ‘navegación a vela’.

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ARREGLOS EN EL MOTOR TSI Y CHASIS DEPORTIVO
La tecnología ‘ACT’ supone un sobrepeso de tres kilos, mientras que los nuevos motores sobrealimentados de cuatro cilindros con inyección directa (TSI), de la serie EA211, han conseguido disminuir su peso hasta los 114 kg, además de integrar el intercooler en el propio tubo de admisión. Es decir, que la inyección en el propio cilindro se efectúa de manera mucho más rápida, reflejándose en el comportamiento dinámico del Blue GT: olvidándonos del gasto y del medio ambiente, el nuevo embrión Volkswagen es un coche rápido y con un comportamiento bastante ágil gracias a su chasis deportivo rebajado en 15mm.
Según datos de la marca, el consumo medio se reduce en 0,4 l/100 km, siendo de hasta un 1 l/100 km si circulamos a una velocidad constante de 50 km/h en tercera o cuarta velocidad. El ACT se puede activar en un rango de revoluciones entre 1.250 y 4.000 rpm, con pares motor de hasta 100 Nm, circunstancias que suceden en un 70% de las situaciones de conducción en Europa, según anuncia Volkswagen.
¿La realidad? En la prueba de contacto realizada en Ámsterdam (buen terreno para rodar, mucha llanura a la vista), la tecnología ‘ACT’ no tenía problema alguno en circular en “modo dos cilindros” a velocidades sostenidas de 120 km/h (incluso era mejor hacerlo con el control crucero activado, ya que así se podía engañar al sensor del acelerador, que a la mínima se revolvía y activaba los cuatro cilndros) con un consumo medio de 4,9 l/100 km en un trayecto por autovía de 70 kilómetros (6,1 l/100 km en carretera de doble sentido); mientras que por ciudad, cualquier mínima aceleración, motivaba recuperar el funcionamiento de los cuatro cilindros de motor TSI.Es fácil mantener velocidades crucero de 120 km/h en "modo dos cilindros"
Fuera de las primeras impresiones dinámicas, lo que sí se puede garantizar es el eficaz y suave funcionamiento del sistema de desactivación del segundo y tercer cilindro: el conductor sólo se da cuenta porque el indicador multifuncional entre los relojes de instrumentalización lo refleja.
Presentado en el último Salón de Ginebra, el Volkswagen Polo Blue GT adopta una personalidad exclusiva. Por fuera, destacan detalles de inspiración “GTI” como el alerón trasero, las estriberas o unas llantas de 17”. En el habitáculo, la deportividad es más contenida, destacando elementos como el control crucero, el volante deportivo asimétrico con el logo “GT” y unos asientos delanteros con jorobas pronunciadas y tapicería en tres colores exclusiva Blue GT, entre otros.

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