Volkswagen Multivan BiTDI DSG 4Motion
Es el no va más en cuanto a comodidad y amplitud. Si nos referimos a los ocupantes de las plazas traseras, ni las berlinas de lujo le pueden igualar si de hacer un viaje relajado y placentero se trata. Estamos hablando del Volkswagen Multivan, un modelo que probamos en la reciente presentación internacional de la gama Volkswagen 4Motion de vehículos comerciales y que nos encantó por su impresionante habitáculo. Si además nos decantamos por la versión tope de gama, como esta Multivan 2.0 BiTDI DSG 4Motion, el grado de calidad que alcanzamos es ya sobresaliente. De hecho, se trata de un vehículo prácticamente sin rivales. Sólo los Mercedes Vito y Viano ofrecen unas características similares, mientras que en cuanto a monovolúmenes de uso particular se refiere, el Lancia Voyager podría ser el rival más cercano.
La actual generación de la familia T5 se presentó hace poco más de dos años, y llegó para continuar con la gran tradición que Volkswagen atesora en la fabricación de vehículos de este tipo. De hecho esta familia nació en 1950, y aunque las primeras generaciones pronto se convirtieron en el sueño de los hippies, ahora el VW Multivan es claramente un vehículo de superlujo que cuesta una considerable cantidad de dinero. Por hacer una referencia a un turismo de similar mecánica, el modelo probado por Autocity es más caro que un Audi A6, y lógicamente resulta mucho más lento y de peor comportamiento dinámico que la conocida berlina de los cuatro aros. Sin embargo, los ocupantes de las plazas traseras del Multivan viajarán de forma todavía más cómoda y, llegado el caso, incluso podrían convertir el habitáculo en un salón o en una oficina.
a favorHabitáculo extraordinarioCalidad de fabricaciónTracción 4M y cambio DSGen contraPrecio muy elevadoExcesiva alturaPeso considerable
Respecto al Multivan de la anterior generación, que ya nos encantó cuando lo probamos en 2003, las dimensiones del nuevo modelo son prácticamente idénticas a las de su predecesor, destacando su elevadísima altura de casi dos metros, mientras que su longitud y anchura sí están ya en la media de los grandes monovolúmenes: 4,89 y 1,90 metros respectivamente (si solicitamos la carrocería larga, disponible con el acabado Comfortline, la longitud aumenta hasta los 5,29 metros). La capacidad del interior es sobresaliente, con un maletero de 818 litros y un habitáculo para siete pasajeros, el cual puede configurarse con numerosas combinaciones. En cuanto a mecánicas se refiere, nosotros nos subimos al tope de gama, el 2.0 TDI biturbo de nada menos que 180 cv de potencia y 400 Nm de par, una mecánica que, combinada con el sistema de tracción integral 4Motion y con el cambio automático DSG de siete velocidades, forma un conjunto fantástico.
Evidentemente los 2.284 kilos que pesa (2.353 kilos el Multivan largo) no permiten que las prestaciones sean extraordinarias, pero para un vehículo de su volumen, poder alcanzar 188 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos no está nada mal. De hecho, el Mercedes Viano 2.2 CDI de 163 cv con tracción 4Matic es algo más lento, mientras que el Lancia Voyager 2.8 CRD de 163 cv anda prácticamente a la par que el modelo de Volkswagen. En cualquier caso, su poderoso par motor a tan bajas revoluciones, unido al eficaz cambio automático, propician que con este Multivan se puedan realizar adelantamientos con todas las garantías.
En cuanto a equipamientos se refiere, la línea de acabados Starline (5 plazas) no está disponible para esta motorización de 180 cv, pero ya trae de serie el ESP con ayuda al arranque en pendientes o los airbags de cortina entre otras cosas. Nuestra mecánica se ofrece para los equipamientos Comfortline y Highline, que son de siete plazas. El primero de ellos se puede obtener con una carrocería alargada en 40 cm y el segundo con elementos de verdadero lujo. Todavía existe una cuarta variante denominada Panamericana que va destinada a los más aventureros, pues cuenta con habitáculo de seis plazas, tracción 4Motion con bloqueo del diferencial, pack de neumáticos específicos, defensas y suspensión que eleva la carrocería 30 milímetros.Existen cuatro niveles de acabados y esta versión 4Motion DSG de 180 cv está disponible desde el segundo nivel.
Como vehículo comercial que es, el Multivan puede matricularse para uso profesional, ahorrándonos en impuesto de matriculación; aunque pagando dicho tributo lo puede adquirir cualquier particular. Ya la gama básica arranca con unos precios de 34.238 € (profesional) y 37.067 € (particular), que es lo que cuesta el 2.0 TDI de 102 cv manual y de tracción delantera con acabado Starline y carrocería de cinco plazas. Si nos vamos al tope de gama, el modelo que probamos y que aparece en las fotografías, el Multivan 2.0 BiTDI 180 cv Comfortline cuesta 53.277 € (profesional) o 59.937 € (particular); precios que pueden ascender todavía más si nos decantamos por la carrocería larga de 5,29 metros, el nivel de acabados Highline o la línea Panamericana (68.247 € matriculado como particular es lo que cuesta este último). Es caro, de eso no hay duda, pero si nos propusieran a dos personas realizar un viaje largo en las plazas traseras, bien en este Volkswagen Multivan o bien en un Audi A6 o incluso en un Audi A8, sin duda elegiríamos el Multivan. Y ya no digamos si necesitamos otras dos plazas o un maletero enorme.
