Subaru WRX STI 2014: El purasangre regresa con 305 cv

subaruwrxstiportada_b90eae5b8ea54c1f3ba9ac4d0.jpg
Raúl Toledano16 ene 2014
La cuarta generación del Subaru WRX STI conserva la deportividad y los elementos aerodinámicos de siempre que le hacen reconocible como un purasangre entre los deportivos con tracción 4x4. En esta oportunidad, el motor bóxer de 2.5 litros y la tracción permanente son capaces de transmitir 305 cv de potencia para achicharrar el asfalto.
El Salón de Detroit 2014 da la bienvenida al Subaru WRX STI 2014, derivado del WRX de 268 cv de potencia presentado en el último Salón de Los Ángeles, y que sobre la carrocería clásica de sedán -atrás queda el polémico cuerpo de hatchback de la anterior generación- toma todos los elementos que le han convertido en un deportivo casi irrepetible, únicamente comparable a su eterno competidor Mitsubishi EVO, con el que comparte su origen de World Rally Car (WRC). Basta con observar detenidamente al WRX STI 2014 para darse cuenta que la división de competición "Subaru Tecnica International" ha recurrido al kit aerodinánico y estético de simpre, con el color World Rally Blue para pintar la carrocería, el color dorado de las llantas de 18 pulgadas, el enorme alerón posterior y por supuesto la salida de refrigeración del motor situada sobre el capó.
Subaru es fiel a su célebre binomio motor bóxer y tracción total permanente. A diferencia del WRX "normal" que utiliza un motor de dos litros, el STI está basado en un bloque de 2.5 litros de gasolina con cuatro cilindros tumbados y un turbocompresor que desarrolla 305 cv de potencia a 6.000 rpm y un par motor máximo de 400 Nm a 4.000 rpm, gestionados por una deportiva y precisa caja de cambio manual de seis velocidades. Para transmitir toda esta potencia al suelo, el sistema "Symmetrical AWD" de tracción total permanente y la propia disposición mecánica con un bajo centro de gravedad consiguen en consonancia que el purasangre japonés 4x4 vaya imantado al asfalto.Un motor bóxer de 2.5 litros que desarrolla 305 cv a 6.000 rpm y 400 Nm a 4.000 rpm
Además, el sistema DCCD permitirá adaptar el reparto de par a cada eje según las necesidades, configurando un reparto de par que puede ser de hasta el 40:60 entre el eje delantero y el posterior, y junto a una carrocería aligerada, os podréis imaginar que el comportamiento será altamente eficaz. Subaru no habla de cifras absolutas de prestaciones, simplemente añade que sobre unos neumáticos de 245/48 R18, el WRX STI se convertirá en el deportivo de su tamaño (4,59 metros de longitud) más rápido del mundo. Y es que si por algo se ha caracterizado el coche que en el WRC han pilotado ilustres como McRae, Burns, o Solberg, siendo los tres campeones del mundo con el mítico Impreza, y en la calle ha cautivado a todo buen amante de los deportivos es por una puesta a punto muy radical; continuada en este WRX STI 2014 con un chasis más rígido, muelles más firmes, una dirección más rápida y directa, y por supuesto unos frenos deportivos firmados por la marca BremboUna edición limitada a 1.000 unidades
Como buen STI, se distinguirá del resto de la gama por el uso de luces LED tanto en los faros principales como en los pilotos traseros, así como las propias siglas "STI" en la parrilla frontal con diseño de panal de abeja y en la tapa de maletero. También en el interior se es respetuoso con las dos décadas de existencia del modelo, con sobriedad deportiva, esto es, un habitáculo en el que mandan los tonos oscuros con cuero y Alcantara como materiales principales en perfecta combinación con aplicaciones en color rojo, como los pespuntes de los asientos deportivos, la circunferencia de las esferzas de climatización, el panel de instrumentos o el pomo del cambio manual de seis velocidades.

subaruwrxstiapoyo_62c484e6d69fbc09092657472.jpg