smart fortwo y forfour 2015: Dos carrocerías, un único concepto

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Raúl Toledano17 jul 2014
Los nuevos smart, a la venta en noviembre desde 12.000 euros, están basados en la misma plataforma que el Renault Twingo. El fortwo mide lo mismo que antes y el forfour, mucho menos, y en ambos casos mejoran su capacidad de maniobrabilidad. Estarán disponibles con tres motores tricilíndricos y dos cambios manual o automático de doble embrague, y una mejora cualitativa en equipamientos de seguridad y confort.
smart, la marca de vehículos pequeños del Grupo Daimler-Mercedes, presenta la tercera generación del modelo que en 1998 inauguró el concepto ahora tan manoseado de urbanita. El nuevo smart aterrizará en Europa en noviembre con dos carrocerías, fortwo (dos puertas, apertura de maletero de doble hoja y biplaza) y forfour (cuatro puertas, portón vertical y cuatro plazas), ambas derivadas de la misma plataforma de su primo lejano y generalista Renault Twingo, y como tal, estará impulsado por motores en posición trasera (bajo el piso de carga) y tracción posterior.El smart forfour costará 700 euros más que el biplaza, que mantiene la apertura de doble hoja del maletero
La característica más importante de los nuevos smart será su longitud: 2,69 metros en el fortwo y 3,49 m en el forfour. En el caso del microurbano mantiene esta cota inalterable respecto al modelo saliente, circunstancia que le permite seguir siendo el coche práctico y sencillo de aparcar, sólo superado por vehículos que no tienen la consideración de turismos, sino cuadriciclos ligeros del tipo Renault Twizy. Por su parte, el smart forfour abandona cualquier vieja (y fracasada) idea de convertirse en un utilitario al uso y recorta su figura a lo largo en 26 centímetros, ganando en habitabilidad gracias a una distancia entre ejes de 2.49 m y una altura de 1,55 m (dos datos idénticos a los del nuevo Twingo).Las dos carrocerías configuran el motor en posición trasera, bajo el piso de carga
Estéticamente, el smart fortwo conserva los patrones de diseño que lo hacen reconocible a distancia -ruedas en los extremos acortando al máximo los voladizos y célula de seguridad personalizable en distintos colores-, pero al estar basado en una plataforma completamente nueva se aprovecha la oportunidad para mejorar sus índices de maniobrabilidad. Así, el smart fortwo que llegará en noviembre al mercado por un precio mínimo de 12.000 euros gozará de una anchura entre retrovisores de 2,14 metros y un diámetro de giro muy pequeño de 6,95 m entre bordillos y 7,30 m entre paredes. Por su parte, el smart forfour (12.700 €) necesita de 8,65 y 8,98 m, respectivamente (números muy buenos en comparación a otros rivales del segmento A) para realizar un giro completo.El diámetro de giro entre bordillos es de 6,95 metros en el caso del smart fortwo
Ya en el interior, lo más destacado son los 40 litros de ganancia de maletero del smart fortwo, disponiendo de 260 ó 350 l si se aprovecha toda su altura. Mientras, el forfour, con sus dos plazas traseras independientes y ventanillas posteriores de tipo compás, reduce su maletero hasta los 185 l, eso sí, pudiendo abatir los respaldos traseros y el del acompañante para lograr una capacidad de 975 l y una longitud de carga de 2,22 metros.
El habitáculo también comparte elementos de origen Renault. Los plásticos son en su mayoría duros, y destacan diferentes colores de tela (según las tres líneas de personlización "passion", "prime" y "proxy") en puertas, salpicadero y en unos asientos con los reposacabezas integrados. También son personalizables algunas molduras de plástico de la carrocería, remplazables por otras, y haciendo posible hasta 40 combinaciones. Por dentro siguen siendo reconocibles, aunque con matices, el volante de tres radios (opcional con mandos multifunción), el cuadro de instrumentos tipo bóveda, o las salidas centrales de ventilación con forma circular.

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Son de serie incluso en las versiones más básicas el aire acondicionado, el mando a distancia, las luces diurnas de LED, el programador de velocidad, el ordenador de viaje, los elevalunas delanteros eléctricos, o los anclajes ISOFIX (en el fortwo en el del acompañante y en el forfour en los dos traseros). En el equipamiento de confort se puede montar opcionalmente una pantalla táctil tipo Tablet a color, táctil y de 7” (similar a los R-Link de Renault) y que incluye, entre otras funcionalidades, un sistema de navegación TomTom.

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En materia de seguridad, la tecnología de última generación toma la palabra, con elementos poco comunes en coches del tamaño del smart. Tanto el fortwo como el forfour contará de serie con un asistente de viento lateral (corrige la dirección del vehículo) y en opción con la advertencia de distancia que a diferencia de otros sistemas no interviene sobre los frenos y el detector de cambio de carril involuntario.
Habrá dos motores en el momento del lanzamiento, y un tercero meses después, todos tricilíndricos, con potencias de 60, 71 y 90 cv. Las transmisiones son una manual de cinco velocidades y otra automática de doble embrague de seis, denominada Twinamic. Los dos primeros escalones de potencia corresponden al mismo motor atmosférico de 999 centímetros cúbicos, mientras que el más potente de la gama es un bloque de 898 cm3 con turbocompresor y que desarrolla un par motor máximo de 135 Nm a 2.500 rpm. Por último, habrá dos tipos de suspensiones, la de serie basada en un esquema McPherson delante y eje tipo Dion detrás, y una segunda deportiva que rebaja en 10 mm la altura libre al suelo y configura unos muelles más rígidos. Motores de tres cilindros y un cambio automático de doble embrague